文山至蒙自铁路线路方案研究.pdfVIP

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》 文山至蒙自铁路线路方案研究 刘剑飞;彭妮兰;陈文荣 【摘要】文山至蒙自铁路位于云贵高原南缘,地跨文山壮族苗族自治州和红河哈尼 族彝族自治州,是国家中长期铁路网规划中西南沿边铁路和云南省规划的“三横四 纵”铁路网骨架的重要组成部分.沿线分布有文山断陷盆地地貌、中山地貌、岩溶 地貌和蒙自湖积盆地地貌,总体地势中间高两侧低,具有“大高差、多岩溶、强构造” 的典型高原山区地质特点.为确定最优线路方案,采用复杂山区铁路选线的相关理念, 结合经济据点、运输组织、工程地质、环境敏感区、建设条件及工程投资等因素, 研究了北线、中线和南线三大走向方案.在选线过程中,利用比较成熟的数字地球软 件及高清卫星影像,实现了大面积、高精度选线.经比较,南线方案新建线路最短,投资 最省,客货运输径路最优,且基本绕避环境敏感点、矿区、暗河发育区,串联了较多的 乡镇经济据点.因此,推荐采用南线方案. 【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2019(045)002 【总页数】7 页(P83-89) 【关键词】文山至蒙自铁路;山区选线;线路方案比选;数字地球软件;高清卫星影像 【作者】刘剑飞;彭妮兰;陈文荣 【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;中铁工程设计咨询集 团有限公司,北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055 【正文语种】中 文 常将有日思无日，莫待无时思有时。——《增广贤文》 人不知而不愠，不亦君子乎？——《论语》 【中图分类】U212.32 文山至蒙自铁路位于“老少边穷”多民族聚居区，经济总量偏低，工业发展滞后； 沿线坡陡沟深，地形地貌复杂，岩溶中等-强烈发育；环境敏感区众多。选线时， 应充分落实各项主要影响因素对选线的影响程度，有针对性地提出选线原则和工程 处理措施，按照“舍小求大”的原则进行综合比选分析，确定最优方案 [1-2] 。采 用集成了卫星影像、航飞影像、三维地物模型等信息的数字地球软件进行辅助设计 [3] ，其包含的数字化地理信息能够满足方案研究阶段大面积选线的要求。 1 概述 文山至蒙自铁路是西南沿边铁路的重要组成部分，向西衔接弥勒至蒙自铁路、云桂 铁路通达昆明 ，向东衔接规划的文山至富宁铁路、云桂铁路，其建设对于加强沿边 地区东西向联系 ，扩大路网覆盖面 ，完善区域铁路网结构具有重要意义[4]。线路 起 自文山壮族苗族自治州首府文山市 ，终到红河哈尼族彝族自治州蒙自市 ，线路长 116.148 km。以下结合沿线自然特征 ，对线路方案进行研究。 2 沿线自然特征 2.1 地形地貌 文山至蒙自铁路位于云贵高原南缘 ，东西两端分别为文山构造溶蚀断陷盆地和蒙自 构造侵蚀湖积平原，中部为浅-深切割的中山山地高原地貌，沿线自然坡度较大， 整体地势中间高、两端低，如图 1 所示。 图 1 沿线地形地貌示意 2.2 地震 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2015) ，Ⅱ类场地下 ，场区地震动峰 值加速度为 0.05 ～0.10g ，地震动反应谱周期为 0.45 s。 2.3 工程地质 我尽一杯，与君发三愿：一愿世清平，二愿身强健，三愿临老头，数与君相见。——《白居易》 谋事在人，成事在天！——《增广贤文》 (1)复杂地质问题 ①岩溶：沿线可溶岩地层分布较广，占出露岩层的 43.1%。易遭遇突水、突泥等 地质灾害。 ②矿区与采空区：沿线矿产资源较丰富，开采年代久远，形成了多个采空区。 ③构造：沿线构造活动强烈，断裂及褶皱构造发育，多组断裂构造交汇，易导致滑 坡、岩堆、危岩落石等各种重力地质灾害。 (2)处