道岔转换设备维护及工电联合整治技术-冯明(1).pptVIP

转换设备维护及工电联整;安全、优质、稳定的道岔是保障铁路系统正常运行的关键设备，其结构复杂，易受外界各种因素影响而动态变化，养护困难。 电务要做好设备的高质量检修、养护，保证转换设备正常使用，是一项繁琐而重要的工作。 现场道岔设备由工务、电务两家专业单位组成，在实际运用中不良反应时常发生。占到电务系统设备故障总量的35%以上，而工电结合部病害造成的又占其中的一大部分，是亟待解决的难题。长期的实践证明仅靠工、电单方面对自身设备进行整治，病害往往不能根本消除，并且周期短、质量低。目前工电融合为我们切实提高工电结合部联整质量提供了良好契机。;目 录;PART ONE; 要做好道岔的检修、养护、结合部整治，电务必须了解道岔的框架结构，掌握转换原理。道岔的主体由工务设备组成，电务转换系统只是附件，两者就好比一幢房子的基础框架和门、窗的关系。标准、稳固的主体是保证良好转换的基础。;;尖轨转换结构;;;PART TWO;一看：;1、道岔解锁、转换、锁闭过程有无异声； 2、尖、心轨运动时有无抗劲、变形产生的反弹甩动声； 3、转辙机转换时有无异声，多点牵引转换是否同步； 4、尖、心轨运动时与滑床板、顶铁有无摩擦异声；;三检修：;2、工电结合部检查状态检查 ； ①密贴状态、肥边检查 ②尖（心）轨吊空、滑床板（辊轮）、防跳器等状态检查 ③尖（心）轨爬行观测 ④顶铁、间隔铁观测;3、外锁闭、安装装置检查； ①外观完整、锈蚀情况检查 ②安装方正、平顺状态检查 ③各部绝缘、杆件净空检查 ④各部螺丝紧固情况、防松措施检查 ⑤丝扣余量、旷量检查 ⑥外锁闭、安装装置检查、适应性调整 ⑦滑动面、摩擦面、限位块、导向销检查 ⑧开程、锁闭量测量调整 4、道岔进行扳动试验、调整； 5、道岔外部清扫注油。 ;4、道岔进行扳动试验、调整； ①密贴试验、转换状态检查 ②缺口检查调整、标记核对 5、道岔外部清扫注油;四复验：;日常巡视养护;;; 要注意各牵引点是否存在静态阻力，首先要在静态时检查动作杆连接销是否能用手拨动，如果存在销子难拨动或取出销子后杆件横向窜动时???说明该处有静态阻力，要及时通过调整跟端间隔、牵引点开程的方法克服。存在静态阻力的牵引点尖轨部位斥离锁钩均不灵活，无法正常摆动，牵引点的固定开程与自然开程变化量大于6mm，也就是静态时松开锁钩连接铁两固定螺栓后斥离尖轨会往密贴方向走行变化大于6mm，静态阻力大的甚至大于10mm。存在静态阻力的牵引点每次转换除克服正常的负载阻力外，还需克服存在的静态正向或反向的力。往往能看到同方向扳动时，尖、心轨窜动，往阻力反向扳动时则动作滞后、停顿，影响正常转换。根据尖、心轨跟端位移的要求斥离位尖轨必须有往基本轨方向的密贴力，但不能过大，一般固定与自然开程的变化量在2-4mm最佳。; 平时必须注重斥离锁钩的灵活度，要根据温度变化、框架结构变化及时合理的进行调整，使其与轴销垂直高低、水平角度良好，无侧咬别劲受力。轴销必须与锁闭面基本平行无夹角，发现两侧有1mm及以上不等量距离时，要及时通过调整连接铁角度修正，并查找原因。在斥离时轴销要能左右摆动10mm以上，锁闭时轴销不能受力过大，心轨应能用手转动，尖轨使用扳手转动灵活，锁钩与轴销应垂直无侧咬，敲锁钩轴销不动，敲轴销锁钩不动。;拼装心轨H铁不能松动并做好防松标记，一旦发现松动时不能随意紧固，应测量工务轨距和心轨轨向后根据标准要求紧固到位，扣压铁两翼不能磨压心轨轨底边，两侧不能顶死轨腰，应保持间隙，拼装心轨内侧三块顶铁必须与轨腰保持0.5mm及以上的间隙，其余各部顶铁应做到间隙符合标准并前后一致，防跳顶铁保持0.7mm及以上的间隙。 滑床板多处连续空吊造成心轨整体悬浮，加剧心轨反弹，增加牵引点横向拉力，易导致锁钩不解锁。平时应注意外观检查滑床板有无积灰、油污或划痕，并用塞尺检查吊空间隙，如有大于1mm及以上空吊时应及时联系工务进行整治处理，发现有严重划痕的滑床板，在查找原因的同时，必须调整其前后滑床板高度。; 平时应注意检查心轨在扳动时，心轨尖端应无磨碰咽喉开档处的防跳压铁，有2mm以上的间隙，心轨加强筋应不触碰翼轨两端及工务各部固定螺栓，尤其是有安装加热条的心轨，应注重检查加热条固定挡片不能磨碰外锁杆件及尖心轨底边。 目前列车过岔速度快，列车轮对过岔时的主要接触面在基本轨、翼轨作用边的内侧，一定程度上会造成轨底胶垫单边打薄或破损，引起锁闭框成外八字固定，与基本轨、翼轨角度不垂直，破坏设计要求使安装在锁闭框内的锁闭铁不水平，后部与锁钩头平面接触而不是整面吻合，瞬间阻力大，平时必须加强检查并进行合理调整。; 大号码道岔采用双肢结构的可弯弹性拼接心轨，和以前单肢心轨不一样，心轨定反位转换时两肢均无前后活动的行程，而是靠心轨间隔铁后部至固定支点之间的变形，所以必须要