TB_T 2949-2015铁道客车及动车组用高度调整装置.pdf

ICS 45.060. 20S 51TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2949—2015代替TB/T 2949-1999铁道客车及动车组用高度调整装置Height adjusting device for railway passenger car and multiple unit2016-03-01实施2015-08-07发布国家铁路局发布 TB/T2949—2015目次II前言范围12规范性引用文件3术语和定义结构组成45技术要求6检验方法外观及几何尺寸检验6. 1.6. 2高度阀的不感应区试验6.3高度阀的气密性试验6. 4高度阀的流量试验延时型高度阀的动作滞后时间试验6. 56. 6高度阀的冲击振动试验6.7高度阀的低温试验6.8调整杆的强度试验检验规则77. 1出厂检验7. 2型式检验8标志、包装、运输与储存标志8. 1装8. 2包8.3运输8.4储存 TB/T 2949-2015前言本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T2949—1999《铁道车辆用高度调整阀技术条件》。本标准与TB/T2949—1999相比，主要技术变化如下：修改了高度阀的技术要求及试验方法（见5.5~5.10、6.1~6.5,1999年版的第3章、6.2~6.5）；一增加了高度阀的冲击振动试验和低温试验（见6.6,6.7）；——增加了调整杆的技术要求及试验方法（见5.11~5.14、6.8）。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司。本标准主要起草人：周殿买、王靖、赵家明、崔志国、朱宁龙本标准所代替标准的历次版本发布情况为TB/T2949—1999。I TB/T2949—2015铁道客车及动车组用高度调整装置1范围本标准规定了铁道客车及动车组转向架用高度调整装置的结构组成，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与储存。本标准适用于铁道客车及动车组用高度调整装置。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。8电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC60068-2GB/T2423.1—20081:2007,IDT)CB/T21563—2008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：1999，IDT）3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1non-induction area不感应区杠杆即使发生垂向位移，进气阀及排气阀也不动作的范围。3. 2neutral position中立位不感应区的中间位置。4结构组成高度调整装置由高度阀、杠杆和调整杆组成。4.14.2高度阀由阀体、进气阀、排气阀、止回阀等构成。高度阀分为延时型和非延时型，延时型高度阀还包括缓冲弹簧和液压缓冲器。4.3调整杆组成由杆体、关节轴承、套筒等构成。5技术要求5.1动车组用高度调整装置应满足-25℃～+40℃温度环境工况的使用要求；客车及高寒动车组用高度调整装置应满足-40℃~+40℃温度环境工况的使用要求。月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。高度调整装置在有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘等自然条件下应能正常工作。5.2高度阀、杠杆和调整杆组成应按本标准及产品图样制造5.3高度阀的各部位表面不应有影响使用的伤痕、砂眼等缺陷。5.4杠杆长度为140mm时，延时型高度阀的不感应区应在±（3mm~6mm）范围内；非延时型的不感应区应在±（40°~80）范围内。5.5充气压力为500kPa时，高度阀不应泄漏。1 TB/T2949—20155.6风缸容积40L、压力变化200kPa时，延时型高度阀进排气所需时间值应小于40s；非延时型高度阀的流量特性应满足技术条件的规定。5.7延时型高度阀的动作滞后时间应在1s~4s范围内。5.8高度阀应能承受GB/T21563一2008中1类A级规定的振动冲击要求，其外观和吊挂部位应无损坏且能正常动作无卡滞。5.9高度阀在低温环境下，应能正常动作无卡滞，可采用保温措施。5.10高度阀阀体上应有永久性进排气接口标志或进排气方向标志，标志形式应符合图样要求。5.11杠杆的水平位置应为高度阀的中立位，并能从中立位上下圆滑回转。5.12调整杆组成装配后应进行外观检查，并满足以下要求：a）表面无麻点、无锈蚀、光滑无毛刺；b）螺纹紧固部位旋转顺畅，连接旋合后牢固紧定，不应松动；c）关节轴承动作灵活；d）上下关节轴承应对中安装，以防止车体与转向架相对转动时关节轴承卡死。5.13关节轴承应满足技术文件中的