船舶油污水处理.ppt

;船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约;第一节 船舶含油污水处理;二、船舶含油污水特性 水质和排放标准：处理方法、工艺流程和技术设施。 水量：处理设施的规模。 1.油船压载水 按油在污水中存在的状态：浮上油、分散油和乳化油。 ①浮上油：油粒粒径大于50μm的油粒，经静止一段时间后，能自行上浮到水表面并形成油膜，当油膜厚度大于1mm时，可明显看到油污水表面变成竭色或黑色油层。此种油占压载水含油量的绝大部分。 ②分散油：油粒直径较小，一般在几十微米(10μm～50μm)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒才能与水分离上浮到表面，多数粒径较小的油粒，在压载舱存留这段时间内，一直是分散在水中。若采用油水分离器、吸附过滤等装置可使油水分离。 ③乳化油：油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液仅靠静置难以与水分离。 ;2.油船洗舱水 （1）洗舱水的水量 2万吨：20%；5万~10万吨：10%~15%； 设有原油洗舱的在5%以下。 （2）洗舱水的水质特点 主要成分：除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等。 含油量：30 000mg/L 洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高； 洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。 ;3.机舱舱底水 1）机舱舱底水水量 机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。 一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的0.02～0.05％，每年平均为该船总吨位的10％左右。 2）机舱舱底水水质特点 机舱舱底水成份极为复杂，含油量变化范围很大，受许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态，其含油量也不一样。 机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油，分散油，乳化油。 机舱舱底水需经油水分离器分离达到排放标准以后排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。;三、船舶含油污水处理方法; 化学分离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。 电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离、从而实现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。 此外，乳化油可用活性污泥法（生物化学法）分离。 就目前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方法。 ;1 常用的物理分离方法 1.1 重力分离法 重力分离法是利用油和水的密度差，使水中油滴克服水流阻力上浮与水分离的一种方法。主要影响因素是油粒直径、油和水的密度、温度。; 重力分离法不能分离乳化油，一般认为油粒直径小于 50um就很难分离。 重力分离法如按其作用方式的不同，还可分为机械分离、 静置分离和离心分离三种。 机械分离通过斜板、波纹板细管和滤器，使油产生涡流、 转折和碰撞，使细小油滴聚集成大的油滴而上浮。;1.2 过滤分离法 过滤分离法是让油污水通过多孔性介质滤料层，而油污水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层排出。 特点：（1）油水分离的过程主要靠滤料层阻截作用，将油粒及其它悬浮物截留在滤料表面。 （2）具有很大表面积的滤料对油粒及其它悬浮物的物理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞机会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。;;;;;;; 气浮按其产生气泡的方式分为：溶气法和散气法。 溶气法主要采用的是加压气浮。 散气法主要有叶轮气浮，布气气浮等。 气浮分离的效率取决于油粒与气泡的粘着力，因此，疏水性强的物质容易与气泡粘附上浮分离。 高度乳化的油粒其表面呈很强的亲水性，不易分离，所以严重乳化、含有表面活性剂、碱性物质和砂上的污水不能放入分离器内，而且还应尽量避免水流的强烈搅拌和紊流。因此为产生大小适宜、数量足够的气泡，通常采用加压气浮。;（2）气浮的种类 ①加压气浮 加压气浮就是在加压的情况下，使水中溶解的空气达到饱和，然后再急剧降压到常压状态，这时溶解度减小，则溶解于水中的空气形成细小气泡并以高速上浮，而吸附在气泡上的微小油粒也随之一起上浮到水面，达到油水分离的目的 ②叶轮气浮 ③布气气浮 ;1.6 超声分离法 超声分离是借助于对含油污水发射超声波的方法，引起油粒振动，从而使微小油粒互相碰撞，聚集，扩大而分离上浮的。 这种分离技术在使用时必须正确掌握振动频率，否则，水中的油粒由于振动频率的错误