大圆航程与恒向线航程的比较分析.docxVIP

? ? 大圆航程与恒向线航程的比较分析 ? ? 王在高 (安徽交通职业技术学院 水运工程系，合肥 230051) ? 大圆航程与恒向线航程的比较分析 王在高 (安徽交通职业技术学院 水运工程系，合肥 230051) 大圆航线和恒向线航线是远洋船舶常用的航线设计方法，理论上，可以通过航程节省率这个概念及计算公式，定量分析船舶航行时相同起止位置的大圆航线比恒向线航线节省航程。为了验证这个假设，分别采用墨卡托算法计算恒向线航程及大圆解析法计算大圆航程，比较二者的航程节省率，并用实例证实船舶在高纬度海区、航向接近东西向、横跨经度较大的情况下航行时，大圆航线更节省航程。 大圆航线；恒向线；航程节省率 1 大洋航行的方法 船舶大洋航行有四种航线，即：大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线和混合航线。其中等纬圈航线为恒向线航线的特例，混合航线为大圆航线和等纬圈航线的结合。本文只讨论大圆航线与恒向线航线。 大圆航线即基本沿着两点间大圆弧航行的航线。这是两点间地理航程最短的航线，特别是在高纬度海区航向接近东西，横跨经度较大时，大圆航程比恒向线航程要短达数百海里。[1]但是，由于大圆弧和所有子午线相交角度不等，如果严格沿大圆弧航行，则必须不断改变航向。 恒向线是船舶始终按恒定的航向航行的航线，也叫等角航线。恒向线是地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线。通常比大圆航线要长，当距离较短时二者差别不大。当等角航线与经线或赤道重合时，等角航线与大圆航线的方向、距离相等。在墨卡托投影地图上，等角航线是一条直线，故在航海中常用墨卡托投影地图绘算航迹，计算航线等。在其他投影地图上，等角航线都是曲线。[2] 大圆航线虽航程短，但如果一直穿越风、流影响大的海区，则不仅会影响船舶安全，而且还降低营运效益；恒向线航线虽应用方便，但如果不视情况选用，也必将造成航行时间的延长。因此，船舶驾驶人员应认真对各种条件和因素进行综合分析，得出适合当时环境的最佳航线，在确保安全的前提下，使船舶航行时间最短、最经济，从而引导船舶安全并经济地从一个港口航行到另一个港口。本文从理论上定量分析，比较大圆航线与恒向线航线的航程，通过数据直观显示了大圆航线比恒向线航线节省的航程。 2 大圆航线和恒向线航线的航程计算 大圆航线是跨洋航行时采用的地理航程最短的航线。若将地球当做圆球体，地面上两点间的距离，以连接两点的小于180°的大圆弧长为最短。[3] 本文采用式(1)计算大圆航程[4]： cosS=sinφ1·sinφ2+cosφ1·cosφ2·cosDλ。 (1) 由于经、纬度均有名称和符号，在利用式(1)求取航程时，应遵循以下规律： (1)起始点纬度φ1一律取正值；到达点纬度φ2，与起始点纬度同名时取正值，异名时取负值。 (2)经差Dλ一律取正值。 (3)若按上述取值解算的cosS为正值，则航程S为小于5 400 n mile(90°)的值；若为负值，则航程S为大于5 400 n mile(90°)的值。 航迹计算是指恒向线的航迹计算，即根据起始点的经纬度、航向和航程以及风流资料，运用数学计算公式，求到达点的经纬度，或根据起始点和到达点的经纬度求两点间的航向和航程。航迹计算一般有三种方法：中分纬度算法、墨卡托算法以及约定纬度算法。[5]其中墨卡托算法是精确的航迹计算法，另两种是简化计算，本文采用墨卡托算法。 墨卡托算法是利用墨卡托投影具有等角及恒向线为直线的特点而得出的计算方法，除在等纬圈上航行外，其他任何场合都可以使用。[6]计算公式[7]为： (2) (3) S=Dφ·secC , (4) 式(2)中MP为纬度渐长率，式(3)中C为恒向线航向，DMP为到达点与起始点之间的纬度渐长率差。北纬取正，南纬取负。东经取正，西经取负。 船舶在等纬圈上航行，即航向为90°或270°时的航迹计算，虽然不能使用墨卡托算法，但是相关计算比较简单，公式为： S=Dλ·cosφ。 (5) 3 航程节省率的分析比较 为了定量分析比较大圆航程和恒向线航程，本文定义了航程节省率的概念，即恒向线航程与大圆航程的差值与恒向线航程的比，也就是大圆航程相对于恒向线航程的相对节省率，计算公式如下: ((S(RL)-S(GC))/S(RL))×100%。 (6) 根据起始点和到达点的经纬度分别计算大圆航程和恒向线航程，两者进行比较分析。当船舶航行的起始点和到达点在同一纬圈(除赤道外)，恒向线航向为90°或270°，而大圆航线的航向在不断改变，但也接近东西向。不同纬度情况下，起始点与到达点的经差与航程节省率的关系如图1所示。其中纵坐标为航程节省率，横坐标为起始点与到达点的经差，单位为“度”，曲线上的数值代表起始点和到达点同在的纬度。 由图1可知，当经差小于30°时，各条曲线的值都小于1%，说明经差较小时，航程短，恒向线航