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地铁盾构施工安全风险管理与控制措施 摘要：地铁是我国的主要交通工具之一，轨道交通已经成为解决交通压力的 通用方式。一旦因施工原因影响了轨道交通运营，将产生巨大的负面影响。因此 需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究，采取近乎苛刻的安 全技术措施，既要保证既有线路的安全运营，又要保证新线安全施工。 关键词：盾构法；隧道施工；控制措施 引言 盾构施工技术在城市轨道交通隧道施工中发挥越来越重要的作用，该技术的 应用可以有效提升施工效率，优化工程建设质量。在未来发展中，相关技术人员 应不断总结经验，不断改进创新，提高盾构施工技术的应用范围和应用水平。 1大盾构隧道施工基本原理 大盾构隧道施工是指使用盾构机进行隧道的挖掘与出渣，在作业过程中，要 注意对开挖面以及周围土层进行控制，避免坍塌现象的出现。通过拼装管片的方 法进行衬砌，而后进行壁后注浆，这种修筑隧道的方法能够最大程度地避免扰动 周围土体。大盾构隧道施工中的“盾”是指能够保持开挖面稳定的刀盘和支护土 体的盾体， “构”是指管片和注浆体。盾构机的主要结构可分为五个部分，分别 为壳体、排土部分、推土部分、拼装部分与注浆部分。盾体由切口环、盾尾以及 支撑环组成，并与盾体相连接。盾构机在地中推进，其盾体与管片能够起到支撑 作用，防止隧道坍塌情况出现。与此同时，开挖面使用切削装置进行掘进，出土 机将土体运送出洞外。最后，使用千斤顶从后部加压顶进，并安装混凝土管片， 从而形成隧道结构。 2盾构法施工的优缺点 在选择地铁区间隧道施工方案时，要考虑工程地质条件、水文条件、地形地 貌、沿线环境要求等因素，而盾构法和矿山法则是常见的两种施工方法。相比较 而言，盾构法的施工优势明显。（1）施工效率高。盾构法属于机械设备施工， 在机械化、自动化和智能化方面更加方便施工人员管理，在提高施工效率的同时 也改善了施工人员的工作环境。（2）施工环境适应性强。盾构法可以通过优化 刀盘设计应对复杂的地质环境，可以通过管片壁后注浆加固等施工技术控制地表 建构筑物产生的沉降，避免了为满足施工要求而切换设备带来的时间、材料、人 力消耗。尽管盾构法施工技术有许多的优点，但仍然有一些缺陷，例如，受限于 油缸推进系统和成环管片无法拆除，盾构机只能前进不能后退；受限于庞大的体 积，盾构机无法满足曲线半径小的隧道施工要求。 3地铁盾构施工安全管理与控制措施 3.1严把施工材料质量 施工材料关系着交通隧道工程最终施工效果，为此，可以重点从如下方面加 大材料控制力度。第一，水泥。地下交通隧道工程对防水防渗性能有着较高的要 求，为此，应选择具有较高抗渗性能的水泥材料，并且做好混凝土用水量的控制， 选用抗压能力、细度和安定性等参数在标准要求范围内的水泥材料，提高混凝土 结构的防水防渗能力。第二，加强检查材料质量，尤其是管片，确认其受力能力， 避免施工阶段发生管片裂缝问题。第三，外加剂。为提高混凝土材料的整体性能， 优化交通隧道施工质量安全，可以适当添加混凝土早强剂、减水剂等提高混凝土 结构的性能，优化工程建设质量。序将油脂自动注入到密封层中，如果在盾构掘 进过程中遇到漏水的情况，技术人员应当及时暂停掘进施工活动，可以采取人工 方式将油脂注入其中，完成油脂注入检查其密封性达标后方可继续盾构。 3.2地层因素控制 一些地区的地层较为松软，容易破坏压力平衡，从而造成风险事故。因此， 应结合理论知识以及大量的实践经验，当遇到砂层以及淤泥层时，使用特定技术 进行控制，从而保证施工安全。首先，盾构隧道施工处于砂层时，要选择适合的 盾构犁式，可以使用泥水平衡式盾构机，能够有效对泥水压力与黏稠度进行控制， 防止砂层出现漏水情况，保证隧道施工进度。淤泥具有一定的触变性，对盾构压 力的控制有更高的要求。若盾构泥水压力小于主动土压力，就会导致开挖面的失 稳，因此，要根据淤泥土压力的数值对盾构压力进行控制。 3.3应急预案及信息化监测技术 在盾构隧道侧穿施工过程中，应用信息化监测技术快速收集和分析数据，包 括关键风险指标和施工参数。数据应及时传输至中控分析中心，通过人工智能方 法进行优化并实时调整施工参数，控制施工风险。所有相关数据的监测报告、实 时分析和动态优化均由项目业主、设计人员和评估专家监督。另一方面，在开工 前应制定联合应急预案以应对突发情况。当任何风险指标或施工参数超过其正常 状态 （预警参数）时，预警系统将自动启动，通过施工设计人员及专家的评估和 调整，直至该参数异常问题得到解决。