工程建设施工之箱梁吊装方案设计和安装知识 .pdf

最新资料,Word 版,可自由编辑 宿迁新沂河大桥由于两头引桥短,预应力组合箱梁在线外预制,使得吊装成本增加,必须优化吊装 方案;本文较详细地阐述了吊装方案的确定、设计,以及箱梁的安装步骤和注意事项等; 宿迁市新沂河大桥位于宿新路北段,与新沂市相连,是宿迁市向北的主要出 口;其上部结构 形式为：1～4 孔和 15～18 孔为 25m 预应力组合箱梁,5～14 孔为 30m 预应力组合箱梁,全桥共 预 制 25m 梁 64 片、30m 梁 80 片; 1 吊装方案的确定 由于该桥南接宿豫县树庄,北连新沂市村庄,两头引桥短,无合适场地作线内预 制,必须在线 外进行预制,使得安装成本增加,因而必须对安装方案进行优化设计; 应用比较多的一个方案是：用箱梁出坑龙门将大梁移至跨桥龙门下,用两个跨桥龙门安装跨下 引桥 1～4 孔,在安装 5～18 孔箱梁时,用出坑龙门移梁,跨桥龙门将梁提至引桥上,然后 用双导梁 逐孔安装;该方案各龙门和导梁分工明确,工人易操作;但由于该桥桥面距预制场 地面高度较高, 这就使得两个跨桥龙门较庞大,且仍然有失稳的可能,同时所需设备、材料 较多,施工成本高,必须 进行改进;通过研究,采取增加临时墩的方法可以取消跨桥龙门, 这就可以大大减少投入的设备、 材料,且减少了不安全的环节;因此安装方案确定为,用出 坑龙门直接安装 2 孔,利用设置临时墩和 其它小机具使其余孔的箱梁提上 2 孔桥面,然后按一定顺序用双导梁逐孔安装就位 ; 2 吊装方案的设计 2.1 出坑龙门的设计 2.1.1 龙门结构 30m 预应力组合梁最大出坑起吊重量约为 88t,高度为 1.5m,底宽 1.0m,顶宽最大为 2.7m,但引 桥桥面距地面高 9m,龙门架必须能把箱梁从底座上吊起略大于箱梁的高度后, 横向位移到存梁场 地,在到达 2 孔位置时必须能把 30m 箱梁提升至桥面平车;因此,出坑龙门架立柱的高度必须达到 12m,采用 4 节贝雷架桁片,再加上龙门架底座的高度,净空超过 13m ,可以满足起吊高度的要求;龙 门架的主横梁,采用装配式公路钢桥加强的双排单层,主横 梁的跨径根据需要定为 36m;起吊系统 每一个吊点安装一台 5T 单筒慢速卷扬机配 6 轮滑车组一对；行车系统每边由4 对火车车轮组成; 若把其中一对车轮 改装为驱动装置,就可成为自行式行走系统; 2.2.2 龙门架的内力验算 本桥所使用出坑龙门架,其吊点基本固定,故只需验算龙门架跨中的最大弯矩和 支点反力即 可; 龙门架主横梁的计算跨径为 36m,30m 组合箱梁起吊吊点之间的距离按 29m 计算; 主横梁最大弯矩为由外载荷产生的弯矩： M=48 ×3.5=168tm 支点反力： R=48t 由外载荷所产生的支点反力 25m 组合箱梁起吊吊点之间的距离按 24m 计算; 主横梁最大弯矩为由外载荷产生的弯矩： M=32 ×7.5=240tm 支点反力： R=32t 由外载荷所产生的支点反力 装配式公路钢桥由外载荷产生的桥梁最大弯矩及剪力值不应超过下列数值：对于加强的双排 单层结构,其容许弯矩为 337.5t fm ,容许剪力为 49.05tf 最有利的抗剪位置, 故龙门架设计是 可行的容许内力已将结构自重所产生的内力扣除; 2.2 临时墩的设计 临时墩由贝雷片、加强杆、轨道等组成,每个墩由每层四片贝雷片组成,高 9m 的 主柱,主要承 受主座压力;由于强度经过计算已满足要求,故只需在拼装时注意截面面积足 够大,不要失稳即 可; 2.3 双导梁的设计 双导梁方案是采用贝雷片、加强杆、摇滚、平车、轨道、卷扬机、滑车组、钢丝绳等组拼而 成;双导梁的主体结构采用装配式公路钢桥加强的四排单层结构型式,其容许弯矩可达 675 tfm,双 导梁跨中最大弯矩,略去双导梁两端悬臂的影响是偏安全的,梁重的二之 一为 44t,一个行车的最 大重量为 10t,总计荷载为 54t,导梁计算跨径最大为 32m,则双导梁跨中最大弯矩 M=PL/4=54 ×32/4=432tfm;实际产生的弯矩小于容 许弯矩,故双导梁是安全的;另外,实际发生的 支点剪 力为 54t,而容许剪力为 98t,故实际剪力也在容许剪力以内;从结构力学分析,双导梁属于 结构不稳定体系;与跨桥龙门一样,双导梁同样存在侧向稳定差的问题,在结构上仍应 采取加强措 施; 3 箱梁安装 首先