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框架涵洞施工组织设计(定稿)1 框架涵洞施工组织设计(定稿) PAGE1 / NUMPAGES2 框架涵洞施工组织设计(定稿)1 框架涵洞施工方案 一、编制依据 1.1新建铁路宿州至淮安线位于苏、皖两省北部。根据设计施工图及技术要求等。 1.2宿淮铁路SHZH-2标段实施性施工组织设计。 1.3 TZ203-2008《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、铁建设[2004]8号《新建时速200公里客货共线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、GB 50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收标准》等国家和铁道部现行标准。 1.4现场调查资料。 1.5我公司多年类似工程施工经验和目前施工队伍的技术水平及机械设备状况。 二、工程概况 本段起止里程为DK187+280.47～DK193+374.80，全长约6.094km，共设框架涵10座。沿线村镇棋布，道路纵横，水系发育，交通尚便利。 主要涵洞为DK194+437.10～DK200+855.00段范围内有10个（DK187+280.47、DK189+303.00、DK190+373.00、DK191+575.00、DK192+147.60、DK192+162.60、DK192+664.90、DK193+244.90、DK193+365.70, DK193+374.80），分别：1-5米、1-4米、1-2米、1-2米、1-2米、1-5米、1-4米、1-5米、1-2.5米、1-4米钢筋砼框架涵，采用换填砂夹碎石及碎石桩加固基础，主要起交通、排水作用，主要地质情况从上到下依次为： 框架涵洞施工组织设计(定稿)全文共26页，当前为第1页。①1素填土②粉质黏土：灰黄～灰色，软塑，σ0=130～150KPa③粉土：灰黄色，稍密～中密，饱和，摇振反应较快，σ0=120～150KPa④粉质黏土：褐黄色，软塑为主，σ0=150～180KPa③1④1淤泥质黏土：灰黄～灰色，含粉土，软～流塑，σ0=80KPa⑤黏土：褐黄色，硬塑，σ0=150～180KPa⑥粉砂⑥1粉土⑥2粉质黏土，以粉土为主，灰黄色，σ0=150～180KPa⑦1黏土：褐黄色，硬塑，σ0=220～240KPa，地震动峰值加速度值0.10g，抗震设防烈度均为7度，地震反应谱特征周期为0.40s。 框架涵洞施工组织设计(定稿)全文共26页，当前为第1页。 2.1水文、地质、气象 沿线地下水对混凝土无侵蚀性。粉土及含粉粒粉质黏土中赋存孔隙潜水，主要接受地表径流及大气降水补给，水量一般。地下水具明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，勘察期间测得稳定水位一般埋深在1.5～3.7m之间。 年平均气温14℃，极端最低温度（一月）-23℃，极端最高气温（七月）40℃。年平均降水量在700-800mm之间，最少年份为434mm,最多年份为1100mm；年平均蒸发量为1529mm,最大蒸发量为1958.2mm，最小蒸发量为1313.90mm；年平均风速为3.7m/s；最大积雪厚度为31cm 三、主要工程量 主要工程量为基坑开挖10511m3，基坑原状土回填2257m3，砂夹碎石换填（砂30%）718m3，砂夹碎石换填（砂70%）1669m3，碎石桩1074m，碎石桩顶碎石垫层799m3，基底换填碎石（碎石不少于总重的30%）1158m3，基底C30砼232 m3，涵身C35砼378 m3，涵身C40砼156m3，路面C30砼171.4 m3,翼墙墙身C30砼232 m3, 翼墙基础C25砼1570 m3, 钢筋82440kg 框架涵洞施工组织设计(定稿)全文共26页，当前为第2页。四、施工组织安排 框架涵洞施工组织设计(定稿)全文共26页，当前为第2页。 4.1、施工前搞好现场调查工作，与供电、铁通光缆，铁路信号光缆等所属权单位一起到施工现场查看，绘制详细的位置图，并与上述单位签订好安全协议，明确双方的责任和分工，以及迁改工作完成的时间，此项工作制约着整个工程的工期，十分关键。 4.2、主要机械设备 本涵洞配备了必要的施工机械，能够确保施工需要，详见下表。 （拌合站、钢筋加工场的设备纳入全管区规划，不列入本涵洞） 主要施工机械设备配备表 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状况 进场日期 备注 1 钢筋切断机 GQ40F 10 良好 2009.9.16 2 电焊机 BX1-630 10 良好 2009.9.16 3 振捣器 HZX-50 20 良好 2009.9.16 4 挖掘机 200-7 3 良好 2009.9.16 5 发电机 120KVA 10 良好 2009.9.16 6 钢筋调直机 GJJ6-14 2 良好 2009.9.16 7 钢筋弯曲机 G