《城市轨道交通车辆构造与运用》 项目五 城轨车辆连接装置.pptxVIP

项目五 城轨车辆连接装置项目导读城轨车辆连接装置包括车钩缓冲装置和贯通道装置两部分，它们不仅可以实现列车相邻车辆之间的连接和纵向力的传递，还可以保障车辆在较高速度下意外碰撞时不受损坏。本项目主要介绍车钩缓冲装置和贯通道装置的作用、各部件结构及工作原理等，可以让学生对此有清晰的认识和了解。项目导航01车钩缓冲装置02贯通道装置教学目标知识目标①掌握车钩缓冲装置的作用及基本要求②掌握不同类型的车钩及其组成③掌握层叠式橡胶缓冲器的工作原理④掌握贯通道装置的作用及其组成能力目标①能够识别城轨车辆连接装置②能够识别车钩缓冲装置各部件③能够识别贯通道装置各部件素质目标 城轨车辆连接装置犹如列车的“关节”，为整个列车缓冲和传递冲击力，默默无闻，却坚实有力。当代大学生要增强服务意识和安全意识，树立爱岗敬业精神，做乘客和列车间的“关节”，为安全运营贡献力量。任务一 车钩缓冲装置某日，行调指令基地内1314车出库连挂故障车——2526车，两车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。此次事故造成2526车的防爬器受到轻微擦伤，车头右侧的导流罩损坏。此次事故的主要原因是编制技术文本时考虑不充分，未明确“小曲率半径连挂作业要求”。两车连挂时的曲线半径为150 m，但是根据车钩连挂的规定，列车连挂时的最小曲线半径不得小于300 m。思考：车钩连挂的原理是什么？如何正确实现两车连挂？任务引入一、车钩缓冲装置的作用及基本要求1.车钩缓冲装置的作用一、车钩缓冲装置的作用及基本要求2.车钩缓冲装置的基本要求二、车钩1.车钩的分类二、车钩1.车钩的分类1）按连接特点分类二、车钩1.车钩的分类2）按连接方式分类 全自动车钩位于列车端部，电路和气路等连接装置都组装在全自动车钩上，可实现机械、电路和气路完全自动连接和解钩。解钩后，全自动车钩处于待挂状态，电气连接器通过盖板自动关闭，风管连接器也自动关闭。二、车钩1.车钩的分类2）按连接方式分类 半自动车钩一般设置在两编组单元之间，有时也设置在列车端部。半自动车钩的连接方式与全自动车钩相同，可实现机械、气路的完全自动连接和解钩，但电路必须靠人工连接和解钩，以方便检修作业。在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于支撑贯通道装置。二、车钩1.车钩的分类2）按连接方式分类 半永久牵引杆又称半永久车钩，用于同一编组单元内车辆的连接，其机械、电路和气路的连接和解钩都需要人工操作，且通常只在架修等作业时才分解。采用半永久牵引杆连接两车时，连接间隙小，纵向运动和转动也很小。这种连接方式可使列车出轨时仍能保持车辆之间的相对位置，防止车辆重叠和颠覆，减少列车启动和制动时的冲击。在半永久牵引杆上设有贯通道支撑座，用于支撑贯通道装置。半永久牵引杆只是将两车的连接方式由车钩连接改为牵引杆连接，牵引杆两端直接与两个缓冲器相连，同时取消了气路和电路的连接二、车钩1.车钩的分类拓展阅读1—冲击座；2—十字头；3—缓冲器；4—牵引杆；5—磨耗板；6—托梁。地铁播报二、车钩1.车钩的分类 一般列车上都有上述三类车钩，但根据每种类型车钩的连挂特点不同，它们在列车上的布置位置会有所不同。二、车钩2.车钩的组成及工作原理车钩的组成及工作原理二、车钩1）国产密接式车钩2.车钩的组成及工作原理二、车钩2）Scharfenberg密接式车钩2.车钩的组成及工作原理②手动解钩：通过拉动钩头一侧的解钩手柄，经钢丝绳、杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆脱出钩舌，两车钩分开。三、缓冲器1.层叠式橡胶缓冲器 层叠式橡胶缓冲器工作原理是当车辆受到压缩载荷作用时，缓冲器体和牵引杆受压，力的传递方向依次为牵引杆→后从板→橡胶金属片→前从板→缓冲器的前端，进而起到缓冲作用；当车辆受到牵引载荷作用时，缓冲器体和牵引杆受拉，力的传递方向依次为牵引杆上的滑套→前从板→橡胶金属片→后从板→缓冲器后盖，进而起到缓冲作用。1—滑套；2—前从板；3—橡胶金属片；4—缓冲器体；5—后从板；6—缓冲器后盖；7—牵引杆三、缓冲器2.可压溃变形管 可压溃变形管属于不可复原的能量吸收装置，用以吸收车辆受到冲击时产生的机械能。当车钩所受到的冲击力超过层叠式橡胶缓冲器等其他缓冲器所能承受的力时，装在牵引杆上的可压溃变形管就会受到挤压而将冲击力转化为变形力，起到保护车辆的作用。当吸收的冲击力超过可压溃变形管所能承受的变形力时，可压溃变形管将产生永久变形，此时必须进行更换。三、附属装置1．风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管组成，装于钩头锥体上、下侧，用来连接车辆间的气路。当车钩处于连挂状态时，风管连接器各管路应保证不漏气，同时不能影响解钩工作。三、附属装置2．电气连接器 电气连接器主要负责车辆连挂后电路的连接，一般安装在车钩的上方、下方或两侧。电气连接器主要应用于