铁路勘察航空摄影测量工作细则.docxVIP

铁路勘察航空摄影测量工作细则 一般规定 主题内容和适用范围 (1)本节详细规定了集团公司在既有铁路改建勘测中进行航空摄影测量作业的原则和 方法。适用于设计行车速度200km/h及以下标准轨距有柞轨道既有铁路改建采用航空摄影 测量方法测绘1:500、1:1000、1:2000、1:5000、1:10000比例尺数字地形图。 (2)当采用航空摄影测量方法测绘改建铁路1:500工点地形图时 既有铁路用地界范 围内应由勘测单位按数字测图的规定野外施测，其余部分根据现场情况进行修测。 (3)既有铁路改建新建段参照执行《新建铁路勘察细则》。 (4)航空摄影测量数字化制图层代码执行“数字化制图层代码表”，详见附录3 引用标准 (1)《改建铁路工程测量规范》TBJ 10105-2009/J963-2009 (2)《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010 (3)《铁路工程摄影测量规范》TB10050-2010 (4)《国家基本比例尺地形图图示》GB/T20257.1-2007 GB/T20257.2-2006 (5)《铁路工程制图图形符号标准》TB/T10059-98 (6)《铁路线路图例符号》TB1419-81 基本要求 (1)平面坐标系统应采用国家坐标系或工程独立坐标系，投影宜采用高斯-克吕格投影，测区内 投影长度变形值不宜大于25mnV公里。 (2)高程系统宜采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准点时，可 引用其他水准高程或以假定高程起算。在全线水准测量接通后，应消除断高，换算成1985 国家高程基准，困难时应换算成全线统一的高程系统。 (3)地形等级应按表3.L3-1规定划分。 地形等级划分 表 地形等级 I II III IV 地面坡度(。) 3 3?10 10?25 25以上 地 |K| inj 差(m) 25 25~150 150?350 350以上 注：表内数据系指在一个测段内测图范围中的大部分地面坡度或高差而言，地面坡度与高差有矛盾时, 地物不应作为刺点目标。 ②点位应选在高程变化不大的地方,不应选在狭沟、尖山头或高程变化急剧的斜坡上。 使用GPS联测像控点时，刺点目标的四周环境应满足GPS联测的要求。 ④刺点位置在相邻像片上的影像都必须清晰。特别要注意上下航线及测段接头处的共 用点，是否同时满足两条航线及相邻测段布点的要求。 刺孔直径不应大于0.1mm并刺透，不应出现双孔。实地刺点后在像片背面绘点位略 图，注明点位，有比高的应加绘断面略图，刺点与实地桩位应一致。 刺点必须有二人在现场用不同像片独立对刺，并相互检查以确定点位正确。 3）刺点成果的整饰 ①用点圆规在像片上刺点处划圈，圈直径1cm,并用红笔标注点号。 ②刺点完成后，要及时在像片背面绘制点位略图并进行整饰工作。把相邻航线间和测 段接头处的共用点进行相互转刺和转标，并注明原刺点的测段和像片号。 外控点联测（GPS测量） （1）外控点联测采用GPS测量执行铁道部《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》中 规定的五等GPS精度的技术规定，采用快速静态或GPS-RTK作业模式施测。 （2）参与作业的GPS接收机台数23,其中1台作为基准站，其余的作为流动站；基准 站之间基线长度为10?15公里，流动站至基准站间的距离不得大于10公里。 （3）采用静态或快速静态方式联测外控点时可用点联结、边联结附合网与星形网相结 合的形式进行;采用RTK方式进行外控点联测时，基准站必须架设在较高的房顶或山包顶， 基准站传递必须采用静态方式观测，流动站至基准站间的距离不得大于10公里，保证流动 站与基准站之间数据链的畅通，同时必须在点位上观测1分钟以上，记录2?3组数据才可 结束。 （4）联测前应准确量取GPS天线高并正确输入像控点点名、观测时段号、观测日期及 天线高，同时做好记录。 （5）在观测过程中，当发现PDOP或GDOP值次时表明观测数据质量很差，需相应 延长观测时间。 （6）像控点GPS网必须与附近的国家大地点（GPS点）或既有平面、高程控制网联测。 联测点数不得少于3个，特殊情况下可为2个。联测点位应尽量位于GPS网的两端，当线 路过长时，每隔50公里应增加联测点。 （7）像控点正常高可以采用GPS高程拟合法或大地水准面精化转换求得。当采用GPS 高程拟合时每隔15公里左右应联测国家水准点。 （8）观测当天必须将外业数据传输至计算机中，并进行基线解算。每日的数据均放在 当天建立的日期子目录下，如：文件名为： 工程g\Dxxx （GPS日期）数据。 （9）所有的共用点、测段端点、以及基准站传递边的基线解算必须获得双差固定解， 其他控制点的基线解算可不必达到双差固定解的要求，但其精度必须满足《改建铁路工程测 量规范》中1LL7条的规定。 （10）高程拟合可