预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策.docxVIP

预应力混凝土梁桥裂缝成因及其对策 预应力梁桥〔包括简支梁、连续梁、连续刚构〕目前是我国修建最多桥梁。在这些桥梁修建过程中与运营过程中，有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向与斜向裂缝。裂缝一但出现，轻那么影响构造耐久性、重那么直接影响构造承载能力，甚至危及构造平安，值得予以重视，并应弄清裂缝产生原因，首先采取措施预防裂缝发生，一旦裂缝发生，那么必须采取适当措施，予以及时观察监测与处理，以保证桥梁平安与耐久性能。］ 一、预应力梁桥裂缝种类及其原因1、预应力简支梁桥裂缝种类及其原因〔1〕龟裂 预应力简支梁桥在预制时容易产生龟裂，其原因除了由于混凝土配比不适宜，个别混凝土浇筑不均匀外，在养护过程中洒水不及时，覆盖不严，采用蒸养时过快升、降温等均可能产生梁体外表龟裂。 〔2〕纵向裂缝 纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大〔设计不合理或施工超张拉〕夕卜，也与混凝土质量有关，如有一些铁路运营线上预应力混凝土简支梁，在运营10多年或20多年后出现沿纵向力筋裂缝，后通过调查确定为碱骨料反响导致混凝土承载力下降造成。由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对构造影响非常大。 〔3〕横向裂缝 横向裂缝多发生在运期间，超载、各种原因是预应力损失超过设计预想，都可能导致裂缝发生。此外，由于徐变上拱发生与开展，在梁上翼缘也会产生横向裂缝，特别对活荷载比重较大铁路桥梁更是如此，而且随徐变开展，裂缝也会开展，而当桥上荷载较大时，这种裂缝又会暂时闭合。 〔4〕主拉应力方向斜裂缝 这种裂缝一般发生在运营期间，且多在跨度四分之一附近区域腹板上，可以认为根本上是由于主拉应力方向抗裂平安储藏缺乏而造成。 2、预应力连续梁及连续刚构桥裂缝种类及其原因〔1〕外表龟裂 与预应力简支梁类似，这种裂缝一般是由于连续梁与连续刚构在施工过程中养护不及时或温度变化较大时产生。由于这类桥在国内大局部是采用悬臂灌注或支架法施工，高空养护条件比地面更差，极易因养护浇水不及时而造成混凝土外表干缩快，内部干缩慢，使外部混凝土受拉超过混凝土抗拉强度，产生开裂。此外，由于新浇筑混凝土暴露在高空大气中，周围环境温度过快变化，如施工过程中保温措施不力、水泥结硬过程产生水化热时发生骤然降温等，均有可能产生外表龟裂。 〔2〕在跨度l/4附近出现斜裂缝这种裂缝一般是由于剪应力过大，主拉应力超过混凝土抗拉强度而造成，有时也与构造钢筋布置有关。当荷载增大时，裂缝会逐渐第2页 向受拉区开展。在开裂严重情况下，缝隙可能沿腹板贯穿。 〔3〕梁底沿纵向预应力贯穿裂缝 这种裂缝一般是由于预应力或截面尺寸设计不合理，导致压力过大造成，有时与施工质量也有一定关系，有桥梁在施工过程中就发生了底板长距离贯穿开裂现象。 〔4〕支撑处顶板或跨中底板横向裂缝 这种裂缝一般是预应力设计不合理，梁在收缩徐变与钢束松弛影响下，弯矩最大截面混凝土受拉区出现超过混凝土抗拉强度应力，导致开裂。对于边、中跨比拟大连续梁或连续刚构，在边跨端部区域容易引起开裂，早期用顶推法施工预应力连续梁，由于设计配筋不合理，梁在顶推施工中构造受力与运营状态构造受力相反时，也容易出现横向裂缝，有桥在顶推过程中甚至出现贯穿截面裂缝，但这种裂缝在顶推就位后一般在反向受力下即可闭合。 〔5〕梁全截面破坏性崩裂 曾经有一座利用滑移支架法逐段施工预应力梁，在某阶段张拉只将要完毕时，锚下崩裂破坏，同时产生巨大冲击能，致使箱梁全截面开裂并发生错动。将近10m长梁体报废。经事后详细受力分析，找出事故原因是设计在箱梁底板布束过密，底板高度较小，锚下局部应力过大导致了混凝土压溃。 二、预应力混凝土梁桥裂缝预防与处置对策 1、龟裂预防与处置对策〔1〕对于收缩裂缝应注意合理配置适当构造钢筋，尽可能降低水灰比，并在混凝土浇筑后及时覆盖浇水养护，在枯燥环境下更应注意加强养生。 〔2〕对于因温度变化过大造成裂缝，首先应选择低水化热水泥，合理配置构造钢筋；其次是对采用蒸汽养生梁，应严格控制开场升温与完毕时降温时间，按规定使梁体混凝土缓缓升、降温；在寒冷地区浇筑梁体混凝土时，要采用切实可行保温、隔热措施等。有时，新旧混凝土接缝处，沿接缝面中部垂直方向，由于新混凝土结硬水化热与已经结硬、冷却旧混凝土之间存在温差；同时由于旧混凝土龄期较长，收缩大局部完成，而新浇混凝土结硬时收缩受阻等原因也会引起混凝土开裂，这种情况应该尽量防止，假设必须如此，那么应采取增加构造布筋与其他适当减小温差措施。 由于龟裂一般深入混凝土深度不大，裂缝宽度一般也较小，除对构造耐久性与美观可能有影响外，不会对构造当前受力造成影响，故可用外部涂刷或其他封闭法处理，以免减小钢筋保护层厚度，是钢筋容易遭受腐蚀。 2、梁底纵向裂缝如前所述，梁底纵向裂缝一般来说是受力裂缝，所以，首先在设计时应合理拟定截面，确定适