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起重机设计规汇总 提纲 的计算载荷与载荷组合的理解：3811第4章规定了计算各 种载荷及选择载荷组合原则和方法，用这个原则和方法验证 本标准所适用的各种起重机的金属结构件和机械零部件的 防强度失效、防弹性失稳和防疲劳失效的能力，并且还用于 起重机的抗倾覆稳定性和抗风防滑移安全性的校验计算。 起重机的结构设计能力验算有两种方法：许用应力设 计法和极限状态设计法，不管采用哪种方法，在考虑载荷、 载荷系数、载荷组合、许用应力和极限设计应力时，都应以 3811中的相关章节、条款和附录来确定。 〔载荷的组合在设计考虑载荷时并不是将所有载荷都 考虑进去，若那样的话制造成本太高，同时也是极大的浪费， 也完全没必要那样做，如某载荷在此起重机上不可能出现， 就无需考虑，起重机说明书禁止出现的载荷、设计未提出要 求的、设计中已明确要防止或禁止的载荷都可以不考虑，例 如：起重机的静载荷试验的载荷重量，为什么是额定载荷的 1.25倍，为什么不定的更高一些，若更高一些起重机岂不是 更保险吗，1.25这个数值，据说是前联的很多科学家对起重 机的机械故障率和制造成本做了大量的科学统计，找出了二 者的最佳结合点，就是这个1.25,可以将此数值加大吗?可 以，那样起重机更可靠，强度储备更高，但是将导致提高制造 成本，当然最后是使用方买单，但是这对于社会是一个很大 的浪费，所以只有非常特殊的起重机在设计时才将此值提高 造起重机、。作用在起重机上的载荷分为常规载荷、偶然 载荷、特殊载荷及其他载荷，只有在分析与这些载荷有关的 1/74 起重机各种可能的载荷组合时，才需要区分这些载荷的不同 类别。 常规载荷：常规载荷是指在起重机正常工作时经常发 生的载荷，包括由重力产生的载荷，有驱动机构或制动器的 作用使起重机加〔减速运动而产生的载荷及因起重机结构 荷涉及一下方面： 1、 自重载荷P.是指起重机本身的结构、机械设备、 电气设备、以及在起重机工作时始终积结在某 个部件上的物料，这个物料包括工艺装备及长 期粘结在起重机上的物料。 2、 额定起升载荷P:起重机起吊额定起重量时的总 起升质量的重力。 3、 自重振动载荷φP 1G 当物品起升离地时，或将悬吊在空中的部分物品突然卸 除时，或悬吊在空中的物品下降制动时，起重机本身 〔只要是其金属结构的自重将因出现振动而产生脉冲 式增大或减小的动力响应。此自重振动载荷用起升冲 击系数φ乘以起重机的自重载荷来考虑，为反映此振动 载荷围的上下限，该系数取为两个值：φ=1±α,0≤a ≤0.1.当动力响应是增大时φ=1+a,说明振动方向向 下，相当于加大了自重载荷，当动力响应是减小时φ=1- a,其自重载荷效应与φ=1+a时是相反的。 4、起升动载荷φP 2 Q 1起升动力效应：当物品无约束的起升离开地面时， 物品的惯性力将会使起升载荷出现动载增大的作用。此起 升动力效应用一个大于1的起升动载系数φ乘以额定起升 载荷P来考虑。所以起升过程的加速度越小，这个φ就越 接近1,起升机构电力拖动采用变频时，这个φ就很接近1 了。 2/74 2HC由于起升机构驱动控制型式的不同，物品起升 离地时操作方法会有较大的差别，因此表现出了起升操作的 平稳程度和物品起升离地的动力特性也会有很大的不同。 将起升状态按其冲击的由小到大划分为HC HC四个级别； 1- 4 每个级别都对应着系数 起升状态级别β φ 2 min 起升离地平稳HC 0,17 1.05 起升离地有轻微冲击HC