高速铁路道岔更换尖轨施工流程及关键环节控制.docxVIP

高速铁路道岔更换尖轨施工流程及关键环节控制 京广高铁某站9#曲尖轨侧面磨耗最大值达5.2mm,几何尺寸超临修标准，已达到更换条件，利用天窗时间对曲尖轨进行了更换，下面是我段更换道岔尖轨施工的具体做法。 1施工准备 施工准备包括：①提前对备用曲尖轨（根部加长）及6.5m备用轨进行检查，核对尺寸，轨顶、轨端除锈，6.5m备用钢轨两端大小螺栓孔齐全标准，小孔满足电务连接需要，并对新钢轨进行探伤检查、合格后方准上道。②提前利用维修天窗点对将换尖轨上各种穿销、销钉、螺栓进行预卸，再按标准恢复，需要电务配合时必须在电务现场配合下进行。确定尖轨切割的位置，对顶铁进行标号。③为防止尖轨拨动磕碰电务连接杆，在道心及直基本轨外侧设置枕木，并定位摆放位置。④轨道车提前对轨料（曲尖轨及备用钢轨）及相关工（机）具、材料进行装载，并进行必要的加固。 2施工作业流程 施工作业流程为：①天窗命令下达后登记进网，到达作业地点后，首先检查作业区段几何尺寸、尖轨与基本轨间降低值、顶铁离缝值等，同时设置纵横向连接导线，测量钢轨温度，按施工防护图进行现场防护。②对尖轨连接零件、顶铁、防跳限位装置、间隔铁等进行拆卸，配合电务人员拆除影响施工的电务设备和尖轨后部工务联接零件。③按设定位置摆放枕木，新尖轨长21.500m，设计尖轨长21.45m，施工负责人再次复核新尖轨长度，以尖轨最后端螺栓孔进行定位，不少于2次复核，确认无误后，确定钢轨切割位置，用砂轮切割机切割钢轨，要求切割后的钢轨端部垂直度误差不大于1mm。④旧尖轨切割后作业人员使用拨轨器将其拨至直基本轨外侧枕木上，将新尖用轨绳索固定后开始吊卸，缓慢落至滑床台面上，严禁磕碰尖轨刨切位置。⑤对尖轨连接零件、顶铁、防跳限位装置、间隔铁等进行预安装，协调电务对尖轨转辙部位连接杆等进行预安装，间隔铁水平螺栓必须紧固，以此来控制尖轨位置。⑥轨端除锈去污，在距轨端50mm范围内，用角磨机和钢丝刷对焊接钢轨端面、轨头、轨腰和轨脚进行打磨清污除锈，将轨底彻底打磨干净。打磨完成后，轨头端部边缘需倒角1mmx45°⑦以轨脚处为基准，控制轨缝宽度为28mm，允许误差-1?2mm。如果出现误差，可通过水平调整和尖点调整来解决。水平调整就是用1m直尺分别检查焊缝两端钢轨轨头、轨腰、轨底是否平直。 如果有偏差，用对轨架或者钢楔子进行调节，轨头侧面以行车面为基准进行调整。尖点调整是将1m直尺自由放置在轨顶，使其中点与焊缝中点相重合，用对轨架或者钢楔子对轨端高度进行调节，使直尺的两个端部与轨顶之间的间隙为1.5?2mm。对轨工作完成后，协调电务部门对尖轨跟端钻眼，钻头尺寸以电务连接线尺寸为准。⑧焊接人员按照作业标准对钢轨进行焊接，焊接完成后进行推瘤，整个操作过程必须按照作业指导书标准进行。⑨焊接完成后使用道岔精磨机对焊缝进行打磨，保证打磨质量。焊缝轨顶打磨后，不得低凹，用1m直尺测量，中间上拱度要控制在0.3?0.5mm范围内，钢轨作用边应平直，控制在-0.2?0mm，轨底部分焊缝不允许凹陷，轨底侧边支点0?1.0mm。焊缝两侧各100mm范围内不得有压痕、划痕和擦伤缺陷。⑩紧固尖轨连接零件、顶铁、防跳限位装置、间隔铁；恢复扣件后对焊缝平直度、线路几何尺寸和结构密贴值、尖轨与基本轨降低值进行检查、整治和验收；作业负责人配合电务确认电路信号，正常后撤除短路联接线。?将旧轨装上轨道车，清点工（机）具、材料，听从轨道车负责人安排，有序、稳妥地将工（机）具、材料装入轨道车，返回大级停放线。?对新焊缝进行全断面探伤和质量检查，联合电务对道岔进行调试，调试正常后工务、电务人员进行共同验收，确认双方设备正常后，由施工负责人确认开通线路。 3应急预案 一旦出现铝热焊焊接失败，应及时切除焊缝和受影响的钢轨。新乡高铁线路车间拨出新尖轨，拨入旧尖轨，并在旧尖轨后插入不短于6.5m的短钢轨，利用夹板将短轨与旧尖轨和尖轨后钢轨分别相连，待下次要点重新组织更换焊接。现场备用60kg/m钢轨普通夹板2副，施必牢接头螺栓12套，应急的特殊加工扣板3套。 4施工效果 该组道岔曲尖轨更换后，几何尺寸，尖轨，基本轨降低值、开程、动程，轮缘槽尺寸，尖轨各部位密贴状况等符合标准。动检车检测该组道岔未再出现动力学超限和人工添乘晃车信息，后期使用钢轨轮廓测量对曲尖轨进行测量，无明显磨耗，列车侧向通过平稳。运营一月再次进行全断面探伤和质量检查，未发现问题。 5经验总结 结合我段前期更换高速道岔尖轨施工的经验，总结出以下几项施工过程中的关键控制点：①尖轨上各种穿销、销钉、螺栓需提前预卸，连接零件进行涂油，同时清除滑床板表面油污；②新尖轨切割位置测量必须精确，以尖轨跟段最后一个螺栓口进行定位；③适当松开轨前导曲轨扣件的8?10根枕，防止扣件松开过少形成导曲轨翘头，造成对轨误差，影响焊接质量；④提前安装