船舶制冷装置(第三篇船舶制冷装置和空气调节装置.pptVIP

第十一章 船舶制冷装置 ;理想气体热机循环 ;正循环〔热机循环〕 ; 1.卡诺循环 ;2.奥托循环 ;3.狄塞尔循环 ;逆循环〔制冷机循环 〕;特征 　　(1)P-V　图中过程逆时针方向进行。 　　(2)工质经一循环，外界必须对系统作功，系统从低温热源吸热Q2，向高温热源放热Q1〔绝对值〕，使低温热源温度更低。 致冷系数 致冷效能的标志之一。　;三种循环效率的比较 ;第一节 概述 第二节 蒸汽压缩式制冷装置的工作原理 第三节 制冷剂、载冷剂和冷冻机 第四节 制冷压缩机 第五节 冷凝器和蒸发撂， 第六节 制冷装置的辅助设备， 第七节 制冷装置的自动化元件 第八节 船舶伙食冷库 第九节 船舶制冷装置实例 第十节 船舶制冷装置的管理 复习思考题;第一节 概述; 制冷技术是为适应人们对低温条件的需要而产生和开展起来的。 制冷作为一门科学是指用人工的方法在一定时间和一定空间内将某物体或流体冷却,使其温度降到环境温度以下，并保持这个低温。 这里所说的“冷〞是相对于环境而言的。灼热的铁放在空气中，通过辐射和对流向环境传热，逐渐冷却到环境温度。它是自发的传热降温，属于自然冷却，不是制冷。 制冷就是从物体或流体中取出热量，并将热量排放到环境介质中去，以产生低于环境温度的过程。 ; 制冷技术;;;;;;;;;;吸附式制冷;;;marine refrigerating plant;;Q1;　制冷剂液体在蒸发器内以低温与被冷却对象发生热交换，吸收被冷却对象的热量并气化； 　产生的低压蒸汽被压缩机吸入，经压缩后以高压排出； 压缩机排出的高压气态制冷剂进冷凝器，被常温的冷却水或空气冷却，凝结成高压液体； 　高压液体流经膨胀阀时节流，变成低压低温的气液两相混合物，进入蒸发器，其中的液态制冷剂在蒸发器中蒸发制冷，产生的低压蒸汽再次被压缩机吸入。 　如此周而复始，不断循环。;;制冷剂压焓图;①;单级蒸汽压缩制冷的理论循环 ?工作过程： 　　单级蒸气压缩式制冷系统如以下图1所示。它由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。其工作过程如下：制冷剂在蒸发压力下沸腾， 蒸发温度低于被冷却物体或流体的温度。压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的蒸气??并将它压缩到冷凝压力， 然后送往冷凝器，在冷凝压力下等压冷却和冷凝成液体，制冷剂冷却和冷凝时放出的热量传给冷却介质〔通常是水或空气〕 与冷凝压力相对应的冷凝温度一定要高于冷却介质的温度，冷凝后的液体通过膨胀阀或其它节流元件进入蒸发器。 当制冷剂通过膨胀阀时，压力从冷凝压力降到蒸发压力，局部液体气化，剩余液体的温度降至蒸发温度，于是离开膨胀阀的制冷剂变成温度为蒸发温度的两相混合物。 混合物中的液体在蒸发器中蒸发，从被冷却物体中吸取它所需要的气化潜热。混合物中的蒸气通常称为闪发蒸气，在它被压缩机重新吸入之前几乎不再起吸热作用 。 ;;;－30℃; 节流机构是压缩式制冷循环不可缺少的四个主要过程之一。节流机构的作用有两点：一是对从冷凝器中出来的高压液体制冷剂进行节流降压为蒸发压力；二是根据系统负荷变化，调整进入蒸发器的制冷剂液体的数量。 常用的节流机构有手动膨胀阀、浮球式膨胀阀、热力膨胀阀以及阻流式膨胀阀(毛细管)等。它们的根本原理都是使高压液态制冷剂受迫流过一个小过流截面，产生适宜的局部阻力损失(或沿程损失)，使制冷剂压力骤降，与此同时一局部液态制冷剂汽化，吸收潜热，使节流后的制冷剂成为低压低温状态。;;;压焓图中各状态点及各个过程表达如下：;过程线2-2-3表示制冷剂在冷凝器内的冷却（2-2）和冷凝（2-3）的过程。由于这个过程是在冷凝压力 不变的情况下进行的，进入冷凝器的过热蒸气首先 将部分热量放给外界冷却介质，在等压下冷却成饱和蒸气（点2），然后再在等压、等温下继续放出热量， 直至最后冷凝成饱和液体（点3）。因此，冷凝压力的等压线和x＝0的饱和液体线的交点即为点3的状态。 ;;;单级蒸气压缩式制冷理论循环的热力计算;(1) 节流阀 ;;〔2〕压缩机 ;〔3〕蒸发器;;;;第十一章 船舶制冷装置 ;理想气体热机循环 ;正循环〔热机循环〕 ; 1.卡诺循环 ;2.奥托循环 ;3.狄塞尔循环 ;逆循环〔制冷机循环 〕;特征 　　(1)P-V　图中过程逆时针方向进行。 　　(2)工质经一循环，外界必须对系统作功，系统从低温热源吸热Q2，向高温热源放热Q1〔绝对值〕，使低温热源温度更低。 致冷系数 致冷效能的标志之一。　;三种循环效率的比较 ;第一节 概述 第二节 蒸汽压缩式制冷装置的工作原理 第三节 制冷剂、载冷剂和冷冻机 第四节 制冷压缩机 第五节 冷凝器和蒸发撂， 第六节 制冷装置的辅助设备， 第七节 制冷装置的自动化元件 第八节 船舶伙食冷库 第九节 船舶制冷