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降低混凝土泵车泵送缸换向冲击力的措施 混凝土 混凝土泵车泵送混凝土时，若泵送缸换向冲击力过大，可产生以 下 5 种危害：一是引起泵车臂架抖动，影响其使用寿命;二是使臂架 末端软管摆幅增大，容易碰伤操作人员;三是容易引起主液压泵吸空， 影响其使用寿命;四是使功率损失加大，燃油消耗量增加;五是使噪声 增大，给环境带来不利影响。为此，笔者从液压系统及泵送缸两个方 面研究降低泵送缸换向冲击力的措施。 1.泵送缸工作原理 混凝土泵车液压系统中，A、B 油口分别连接 2 个泵送缸的进、出 油腔，主泵交替从A 、B 油口为 2 个泵送缸输送高压油。如图 1 所 示。 右泵送缸有杆腔进入的高压油，驱动其活塞杆缩回时，右泵送缸无杆腔压力油通过高压油管进入到左泵送缸无杆腔，驱动左泵送缸活塞杆伸出。当接近开关感应到右泵送缸活塞杆到位后，控制系统发出换向信号。主泵接到换向信号后，将左泵送缸有杆腔压力油接通，使左泵送缸活塞杆缩回。左泵送缸无杆腔压力油，通过高压油管进入到右泵送缸无杆腔，驱动右泵送缸活塞杆伸出。2 个泵送缸如此交替动作，便可完成混凝土泵送工作。 当泵送缸有杆腔进压力油且活塞杆将要移动到无杆腔端部时，由于有杆腔油压高于无杆腔，有杆腔压力油通过泵送缸上的小孔，经单向阀、阻尼孔向无杆腔补油，可使活塞杆尽快停止移动。 相反，在主泵分别连接 2 个泵送缸无杆腔时，2 个泵送缸有杆腔A 、B 油口连通。此