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地下车库顶板支撑加固方案 一、项目概略： 剑桥郡花园六区二期1-2幢和四期3-4幢高层住宅及地下车库土建、水电安装工程， 工程建设地址：市西区翠景道17号；属于框剪构造；地上层数：32-33层；地下层数：2 层；层高：首层标高5.3m，二层标高3.6m;标准层高2.9m。工程总建筑面积：84190.44 ㎡；总工期：730天。 本工程由市雅居乐雍景园房地产开发投资建设，建筑股份设计，中火炬监理咨询监理，红阳建工公司组织施工；由郝钢担当项目经理，忠福担当技术负责人。 项目地下车库顶板已经施工达成。因甲方提早覆土及绿化，施工需要项目现场需要迁移到地下室顶板上，为了知足施工运输和顶板安全需要，场所迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算，如不知足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。 重型机械设施的行走，按车辆荷载（含自重）为60吨，轮胎左右间距2.9m，前后轴 距4.45m，每个后轮的集中压力为Q1=20吨，每个前轮的集中压力为Q2=10吨。针对现场情况对地下室顶板的力及承载能力进行验算。 已知，地下一层基础持力层为第②层粘土层，承载力特点值为Fa=150KPa，地下二层 基础持力层为第③层粘土层，承载力特点值为 Fa=180Kpa； 2 地下车库顶板可变荷载标准值按Q3＝10.0KN/m设计； 地下车库顶板静荷载取值按Q4＝1.6x18=28.8KN/m2 地下室顶板厚400mm，混凝土现浇无梁楼盖体系，混凝土强度等级C30，框架柱550 mm×550mm，混凝土强度等级为C40。 二、加荷后应力计算： 加荷方式验算按两种模型考虑，一种是重载车辆作用于板跨中间（如下列图 1）的计算 模型，另一种是重载车辆后轮作用于跨中（如下列图 5）的计算模型。经过建模分别计算出 各样局势下所产的应力，然后确定出：跨中板带最大弯矩、跨中板带最大剪力、 柱帽处最 大负弯矩、柱帽处最大剪力。 力剖析采用Midas/Gen软件，成立3×3无梁板区格，并考虑柱帽处厚度变化。每个区格尺寸8m×8m，按0.5m×0.5m的尺寸区分单元。重车荷载简化为4个集中荷载，两个前轮竖向荷载分别是10吨（100KN），两个后轮竖向荷载分别是20吨（200KN）。荷载组合=1.2恒载+1.4活载。 计算两种荷载情况，图1～图4为重车作用在跨中；图5～图8为重车后轮作用在跨 中。模型和力如图1~8所示。 0 0 . 0 . 0 0 0 0 . 0 . 1 0 1 0 - 0 - 0 2 2 - - 图1重车作用在跨中的计算模型 0 . 0 4 1 - . 0 4 1 - 0 . 0 8 - 0 . 0 8 - 图2重车作用在跨中时X方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩105KN/m；柱帽最大负弯矩725KN/m）  MIDAS/Gen POST-PROCESSOR PLATEFORCE 弯矩-Mxx 1.05275e+002 0.00000e+000 -4.55897e+001 -1.21022e+002 -1.96455e+002 -2.71887e+002 -3.47320e+002 -4.22753e+002 -4.98185e+002 -5.73618e+002 -6.49050e+002 -7.24483e+002 系数= 4.2268E+002 CB:荷载组合 MAX:640 MIN:1170 文件:板单元跨中受荷 单位:kN*m/m 日期:08/05/2011 表示-方向 X:-0.419 Y:-0.726 Z:0.545 MIDAS/Gen POST-PROCESSOR PLATEFORCE 弯矩-Myy 8.51942e+001 0.00000e+000 0 -5.44114e+001 . -1.24214e+002 0 4 1 -1.94017e+002 - 0 -2.63820e+002 0 4 -3.33623e+002 1 - -4.03426e+002 0 -4.73228e+002 . -5.43031e+002 0 8 -6.12834e+002 2 - -6.82637e+002 0 . 0 8 系数= 2 4.2268E+002 - CB:荷载组合 MAX:19 MIN:1170 文件:板单元跨中受荷 单位:kN*m/m 日期:08/05/2011 表示-方向 X:-0.419 Y:-0.726 Z:0.545 图3重车作用在跨中时Y方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩852KN/m；柱帽最大负弯矩683KN/m） MIDAS/Gen POST-PROCESSOR PLATEFORCE 剪力-Max 1.00500e+003 8.22269e+002 0 6.39542e+002 . 4.56816e+002 0 4 1 2.74090e