考虑燃料电池汽车加氢负荷的电-氢系统协同优化运行.pdfVIP

第 47 卷 第 5 期 2023 年 3 月 10 日 Vol . 47 No . 5 Mar . 10 ,2023 DOI ： 10. 7500/AEPS20220530002 考虑燃料电池汽车加氢负荷的电-氢系统协同优化运行 1 1 2 1 袁铁江 ，计 力 ，田雪沁 ，李国锋 （1. 大连理工大学电气工程学院，辽宁省大连市 116024 ；2 . 国网经济技术研究院有限公司，北京市 102209 ） 摘要 ：在建设新型电力系统背景下，为提高能源利用率，降低交通系统碳排放，促进配电网与交通 网络融合，考虑燃料电池汽车加氢行为影响下负荷时空分布特性，构建计及燃料电池汽车交通流量 与加氢行为的优化调度模型。首先，采用起止点对刻画燃料电池汽车交通流量模型，为模拟燃料电 池汽车出行，采用Dijkstra 算法搭建燃料电池汽车最短加氢路径模型。其次，针对可再生能源出力 不确定性,基于Wasserstein 距离建立风电功率预测误差模糊集，考虑电力- 交通网络约束，并构建 含加氢站优化调度的分布鲁棒优化模型。最后，利用强对偶理论将分布鲁棒优化模型转化为混合 整数线性规划模型进行求解，采用改进的33 节点配电网和24 节点交通网对调度方法进行验证。 结果表明，所提方法相比于鲁棒优化系统总成本有所降低，加氢站调度方案在保守和乐观之间达到 平衡，实现加氢站与上级网络之间良性互动。 关键词 ：氢负荷；交通网络；电氢协同；燃料电池汽车；分布鲁棒优化 0 引言 了耦合系统运行成本。文献［7 ］建立了由日前调度 阶段和实时调整阶段组成的两阶段鲁棒优化模型。 氢能作为一种优质的二次能源，在能源转型与 ［1 ］ 文献［8 ］利用蒙特卡洛模拟生成多种随机场景应对 零碳出行上表现出巨大潜力 。燃料电池汽车 新能源出力与负荷不确定性。文献［9 ］提出基于用 （hydrogen fuel cell vehicle ，HFCV ）作为绿色交通工 户均衡的多时间尺度时空网络两阶段随机模型，通 具受到广泛关注，国家发改委、国家能源局联合印发 过提高配电网灵活性来降低系统预期运营成本。文 ［2 ］ 氢能产业发展中长期规划 ，预计到2025 年HFCV 献［10-11 ］采用数据驱动处理源、荷及交通流量的不 保有量约为5 万辆。随着技术发展成熟和制氢成本 确定性，需要指出的是，耦合节点负荷不单纯是将经 下降，HFCV 以其能量密度高、零排放、加注速度快 过该节点的交通流量与充电率系数乘积，因此所得 ［3 ］ 等特点，具有广阔的发展前景 。因此开展配电网 ［12 ］ 到的叠加负荷表征更加困难 。 和交通网以及氢能系统（hydrogen energy system ， 针对电力与氢能系统耦合研究，大多数研究聚 HES ）协同优化具有重大研究意义。 集于加氢站选址定容。文献［13 ］建立了考虑交通流 针对配电网与交通网耦合研究，文献［4 ］提出电