APM信号系统车辆运行组织方案.docxVIP

第一 章珠江新城 APM 运输系统概述 第 一 节 系 统 概 述 广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统(以下简 称珠江新城 APM 系统)南起海珠区的赤岗塔、北至天河区的林和西 站，线路总长3.94公里，全部采用地下线路，共设置9座车站。系 统设有控制中心1座(位于赤岗塔站),110kV 主变电站1座(位于 中央广场与中轴线交叉位置),牵引变电所6座(分别于赤岗塔、广 州歌剧院、中央广场、天河南一路、林和西站及赤岗塔停车场),停 车场1座(位于赤岗塔)。 正常情况下，系统的运行示意图如下图1: 图一广州 APM 系统运行示意图 第二节 各系统设备 (一) 车 站 站 台 珠江新城 APM 系统9座车站全部为地下站，站台均为岛式站台 设计。站台宽8.056m (天河南一路10.056m), 站台有效长度为40m, 站台屏蔽门长度34.94m, 站台高度为1.08m (距轨顶面),线路中心 线至站台边缘的距离为1.472m。 (二) 线 路 正线：线路全长3.94Km, 平均站间距离为473m; 全线设有5组 道岔，分别在赤岗塔、中央广场和林和西；在双塔至中央广场区间设 有单渡线1条，在林和西站前设交叉渡线，在赤岗塔站后设有2条折 返线。正线最小曲线半径50m, 区间线路的最大坡度65‰。 (三) 运 行 道 (1)运行道：是为车辆提供连续、平顺的滚动表面，并将承受 的车轮荷载传布于支撑结构。运行道采用梁式结构，高度300mm, 一般每3m 设一个支撑柱，普通地段运行道标准高度580mm, 顶面宽 度610mm, 采用C35 钢筋混凝土结构。 (2)导向轨：车辆通过导向轮作用于导向轨腹板上，腹板提供 导向所需的横向力。导向轨为焊接“H”型断面；其翼板厚度为22mm, 宽度为216mm, 腹板厚度为22mm, 高度为274mm, 导向轨总高为 318mm。 (3)道岔：珠江新城 APM 系统道岔结构主要有枢轴式道岔和 转盘式道岔。枢轴式道岔的功能与轮轨系统单开道岔相近，转盘式道 岔主要应用于交叉渡线。 (四) 车 辆 (1)采用 Bombardier CX-100 车辆，列车为胶轮车辆，设计正 线最高运行速度为60km/h, 手动驾驶最高速度为15 km/h (2)车辆长度为12.085m, 宽度2.845m, 相对于运行面高度为 3.378m。 (3)列车(每辆)载荷情况详见下表： 序号 载荷 定义 载客人数(人) 列车总重(T) 1 AWO 空载 0 15.294 2 AW1 座员载荷 16 16.334 3 AW2 定员载荷(座客+6人/m2) 138 24.264 4 AW3 超员载荷(座客+8人/m2) 179 26.929 (五) 信 号 系 统 采用 Bombardier (庞巴迪) CITYFLO 650 信号系统，该系统为 移动闭塞制式，采用漏缆实现车地通信。信号系统由正线及车场 ATC 设备、ATC 车载设备、检修及维护设备、模拟培训设备以及备品备件 等组成。列车自动控制系统(ATC) 包括列车自动保护子系统(ATP)、 列车自动驾驶子系统 (ATO) 和列车自动监控子系统 (ATS)。 (六) 通 讯 系 统 系统由传输网络、无线通信系统、公务电话通信系统、专用电话 通信系统、车载数据信息传输通信系统、广播系统、闭路电视监视系 统、时钟分配系统和综合网络管理系统、信息网络系统、民用通信及 公安通信系统、乘客信息显示系统等组成。 (七) 供 电 珠江新城 APM 系统为第三轨供电，系统直接采用10kV 外部电 源，牵引供电系统采用交流600V 制式，设置供电、回流、接地轨。 第二章运行原则 由于珠江新城 APM 全长仅有3.94km, 且线路中段只设置了一条 单渡线，从实际条件上不具备多交路运营的条件。因此，珠江新城 APM 正常运营只有1条交路，即：赤岗塔上行→林和西上/下行站台 (站前折返),换端后由林和西上/下行→赤岗塔下行，经折返1道至 赤岗塔上行，如此循环往返，运行情况如上图1。 珠江新城 APM 列车运行方式共有三种： ATO 无人驾驶、 ATP 保 护下的人工驾驶(人工控制器显示允许速度和实际速度)、无ATP 保 护的全人工驾驶(15Km/h)。 根据《珠江新城 APM 系统初步设计》设计单程运行时间：上行 方向405/385秒(405为折返2道进出，385为折返1道进出),下行 方向385/415秒；停站时间：上行方向235秒，下行方向225秒(停 站时间始发站、终点站为40秒，中间站为20-25秒);设计运行周期 约23分钟。 考虑 APM 系统运营此前没有任何经验，开通初期各岗位人员之 间、系统设备之间需要磨合，而且行车组织需要预留一定的调整冗余 时间。