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大众02E型双离合器式自动变速器原理与检修 黎永键;陈述官【摘要】通过介绍大众02E型双离合器式自动变速器的组成结构，包括换挡齿轮机构、电子控制系统和液压执行系统,分析换挡原理.阐述了双离合器式自动变速器故障诊断的思路，并介绍了大众系列轿车专用检测仪器VAS5053的使用方法.以一台大众迈腾轿车行驶过程中出现换挡故障为例，给出了故障检修的详细过程和数据分析结果.最后，并总结了同类型故障的维修经验. 【期刊名称】《顺德职业技术学院学报》【年(卷)，期】2018(016)001【总页数】5页(P23-27)【关键词】双离合器式自动变速器;原理;故障诊断;维修【作者】黎永键;陈述官【作者单位】广东农工商职业技术学院机电系广东广州511365;广东农工商职业技术学院机电系，广东广州511365【正文语种】中文【中图分类】TP391.41双离合器式自动变速器(DirectShiftGearbox，简称DSG)是一种电控机械式自动变速器，具有响应速度快、环保、运动性强等优点，实现整车良好的动力性、经济性和换挡平顺性［1］。德国大众汽车公司研制了双离合器式自动变速器并广泛应用于大众系列轿车上。相关研究表明，该类型变速器具备功能强大的随车故障自诊断系统，为排除变速器电控系统相关故障提供了基础条件［2］。另一方面，由于该类型变速器结构特殊性，其故障排除方法与传统自动变速器有较大的差异，对故障检测与维修工作提出了新的要求［3］。因此，维修人员必须充分了解双离合器式自动变速器结构和工作原理，熟悉故障诊断与排除的思路和方法，制定科学的工作方案，选择合适的工具仪器检测出故障点，从而实施相应的故障维修作业以解决问题。 本文介绍双离合器式自动变速器结构、原理以及故障诊断与检修方法，结合维修案例说明该类型自动变速器的故障解决过程，以期提供解决同类型故障的经验。 1双离合器式自动变速器结构及原理1.1整体结构以大众02E型双离合式自动变速器为例，主要由换挡机构、电子控制系统、电控液压单元等三部分组成［4］。 1）换挡机构。如图1所示，02E双离合器式自动变速器采用三轴式齿轮换挡机构:输入轴1、2;输出轴1、2;倒挡（R挡）轴。输入轴1为空心结构，输入轴2从输入轴1的中心穿出。输入轴1上装有1挡、3挡、5挡和R档齿轮，输入轴2上装有2挡、4挡、6挡齿轮。输出轴1上装有输出齿轮1以及2挡、4挡、3挡、1挡齿轮，并装有1、3挡同步器、2、4挡同步器。输出轴2上装有输出齿轮2,空套有倒挡、6挡、5挡齿轮，并装有6、R挡、5挡同步器。倒挡轴上装有双联齿轮，较大的齿轮与输入轴1上的1挡齿轮啮合以传递倒挡动力。输出轴的动力通过输出齿轮1和输出齿轮2传递到驱动桥输入齿轮。双离合器自动变速器是通过离合器C1、离合器C2的交替切换实现动力传递，离合器结合时，动力分别传递给变速器的输入轴1和2。其中，C1负责传递变速器的1挡、3挡、5挡、R挡的动力，C2负责传递2挡、4挡、6挡的动力。 图1双离合器式自动变速器换挡机构2）电子控制系统。如图2所示，电子控制系统由传感器、控制单元ECU以及执行器三部分组成。 传感器用于测量变速器工况。主要包括变速箱输入速度传感器、离合器位置传感器、挡位选择传感器、变速箱压力传感器、控制单元温度传感器等。 控制单元ECU接收来自传感器的信号，计算分析并作出控制决策。ECU实现的功能包括：离合器切换控制、换挡控制逻辑、液压执行机构控制等。 执行器用于实现换挡动作和系统保护。主要元件包括：各液压泵电机、离合器控制阀、系统压力控制阀、挡位切换拨叉控制阀。 图2电子控制系统结构3）电控液压单元。双离合器式自动变速器采用电控液压单元作为执行机构，换挡油路如图3所示，其中N99、N89、N90、N91为换挡执行机构阀；N92为多路控制阀；N215为离合器C1控制阀；N216为离合器C2控制阀；N217为主油压控制阀；N218为离合器冷却压力控制阀；N233、N371为安全阀。液压单元内部包含各电磁阀、压力调节阀、液压滑阀和多路转换器，各组成元件的主要功能如表1所示。 图3换挡油路控制图表1电控液压单元的组成及功能阀体名称组成实现功能压力控制阀主油压控制阀N217、离合器冷却压力控制阀N218、安全阀N233、安全阀N371用于控制齿轮传动组的油压控制通往离合器促动器液压油流量换挡控制电磁阀离合器控制阀离合器C1控制阀N215、离合器C2控制阀N216换挡执行机构阀N88、N89、N90、N91，多路控制阀N92控制挡位选择器的油流量1.2换挡原理汽车行驶过程中，电控单元ECU根据当前工况下决定变速器挡位，并发送控制指令到电控液压单元；电控液压单元根据控制指令切换油路，C1、C2切换工作状态，过程如下［5］: ）当变速器为奇数挡时，C1结合，输入轴1传输动力；C2分