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电气化铁路能馈装置技术设计优化分析 冯新伟，赖一雄 供变电 DOI ：10.19587/j.cnki.1007-936x.2023.04.009 电气化铁路能馈装置技术设计优化分析 冯新伟，赖一雄 摘 要：目前，我国电气化铁路正处于高速发展阶段，但也存在一些不足需要完善。如何有效利用列车在再生 制动过程中产生的动能，传统的方法通过增加电阻或电容解决，这将造成热量增加及成本预算提高。本文以现 有的能馈技术为基础设计了一套具有储能功能的装置，可以有效降低牵引所峰值负荷功率，并可降低对公共电 网的有功冲击，具有较高的应用价值。 关键词：电气化铁路；能馈技术；储能 Abstract: At present, electrified railways in China are in the stage of rapid development, but there are also some deficiencies to be improved. How to effectively utilize the kinetic energy generated during the regenerative braking process of vehicles, the traditional method is to increase resistance or capacitance, which will result in increased heat and increased cost budget. The paper designs a device with energy storage function on the basis of the existing energy feedback technology, which can effectively reduce the peak load power of the traction station and reduce the active impact of the traction station on the public power grid, and it has high application value. Key words: electrified railway; energy feedback technology; energy storage 中图分类号：U223.5 文献标识码：A 文章编号：1007-936X (2023)04-0043-04 [9-10] 0 引言 能耗 。 在列车行驶过程中，制动产生的再生能量输出 1 牵引所用电分析 非常多，其产生了约30%的列车牵引能耗。传统的 牵引所电费是线路运营的主要成本来源，而电 方法是利用电阻将这部分能量消耗，制动能量未得 费由最大需量电费和表计电费两部分构成。最大需 [1-2] 到有效利用，电能浪费严重 。在隧道中，这些 量电费是根据牵引所每月 15 min 滑动平均最大视 浪费的电能导致地下气温升高，增大隧道中的空调 在功率计算，计价单价为 35.00 元/kV ·A ；表计电 [3-4] 和通风设备投入，降低整体供电系统的节能率 。 费则由每月累计有功电量计算，计价单价为 传统供电系统存在以下问题：