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第2节 船舶碰撞赔偿责任——从宾夕法尼亚规则谈起它产生于1874年美国最高法院对“宾夕法尼亚”案所作的判决。1869年在新泽西州的Sandy Hook附近海域，两条悬挂英国国旗的船舶“Mary Troop”号帆船和2,388吨级的“Pennsylvania”轮在浓雾中相撞。经证实“Pennsylvania”轮雾中行驶速度过快，明显是碰撞的主要原因。“Mary Troop”船没有鸣放雾号而是敲雾钟，违反了美国的地方航行规则。据此最高法院判决“Mary Troop”船不能证明未鸣放雾号并不是导致碰撞的原因，因此推定其有过失，同“Pennsylvania”轮一样，各承担50%的责任。“宾夕法尼亚规则”即由此而得名。我国司法实践，不承认这一原则。因为这一原则不考虑过失与碰撞结果之间的因果关系，而是用“最后机会”代替因果关系，结果常常使航行时犯有严重疏忽的驾驶人凭借这一原则，摆脱其应负的赔偿责任，这是不公平的。这一原则在英国已被废除。 一、船舶碰撞的责任主体 二、船舶碰撞中过失认定1.船舶碰撞中的过失推定①法律推定船舶碰撞过失的法律推定作为一项原则是指，若证明一船违反法定的航行规则，包括国际海上避碰规则和地方性航行规则，除非该船能证明在当时的情况下，背离航行规则是必要的，或违反航行规则在当时的情况下不可能导致碰撞损害的发生，便可以依据法律的规定，推定该船具有造成船舶碰撞损害的过失。 ②事实推