甲醇加注站分析和总结.docx

甲醇加注站 风险评估 一、投资商接产后如何让自己甲醇能源加注站合法经营,虽然国家发改委发文支持汽车用醇燃料，同时国家也出台了 M85 甲醇汽油国家标准和 M100 车用燃料甲醇国家标准，但真正要弄懂的是任何比例甲醇与汽油混合在一起都称之为甲醇汽油(含 M85)，只要是经营甲醇汽油都必须在商务部办理《成品油经营许可证》。而车用甲醇仅需在当地安监局办理《危化品经营许可证》即可经营，当然投资商也可与当地加油站或有《危险化学品经营许可证》资质的单位或个人合作。需要说明的是自已办《危化品经营许可证》时，建站用地必须是工业用地。所以投资商在选择双燃料系统时一定要看产品加装后所用的燃料是否是工业甲醇，否则投资商接产后根本就不能办理《危化品经营许可证》。 二、投资商不光要保证甲醇能源加注站合法经营，也应保证车辆加装合法化。 加装的系统，必须要有质量技术监督局的产品标准备案，同时也应通过国家权威机构检测合格。不过即使系统产品合格了，企业也应有车辆加装维修资质，凡具备二类及二类以上维修资质，才能有资质加装甲醇能源系统。所以投资商在接产时，必须查看企业是否有二类及二类以上维修资质至关重要。 三、甲醇市场价格的波动性直接影响到投资商办站利润，投资商在接产前一定要考察当地甲醇市场，当地没有甲醇销售，必须要充分考虑甲醇运输费用，因为甲醇是危险化学品，运输费用往往要比普通商品贵很多。同时甲醇市场价格与天燃 气、煤、汽油价格波动密不可分，天燃气、煤、汽油涨价，甲醇也随之上涨。中醇化甲醇能源站所用甲醇为天然气和煤制的 99.9%工业甲醇，联醇法生产的甲醇禁止使用。 四、投资商应考察当地车辆(含出租车)改装天然气、液化气后市场运营价格， 然后再与当地甲醇销售价格进行对比，一般加装中醇化系统后，排量 1.6L 汽车每百公里消耗甲醇约 10 公斤，所以当投资商所在地天然气价格过低时，甲醇能源优势就不明显了(改装液化气车辆运营成本比天然气要贵，故只需与当地改装天燃气车辆对比即可)。同时，当地天然气和液化气站大多数与当地相关部门有合作，在此提醒投资商更要选择有资质单位合作，防止行业竞争出现其它不利因素。 五、投资商在选择甲醇燃料系统时，一定要三思而后行，市场上几百元和一千多元产品，质量真的有保障吗,质量是不是有保障主要看系统是共用原车燃油分配器(油轨)，还是单独加装一套燃油分配器。共用原车燃油分配器，市场上有两种产品在销售。 第一种是:加装 ECU，共用原车汽油油箱，共用原车汽油燃油分配器。使用该装置烧 M15 以上甲醇燃料和 M85、M100 车用甲醇，温度低于 17?时，冷启动是绝对无法实现的。 第二种是:加装 ECU，共用原车燃油分配器，但单独加装一个油箱。该装置看起来解决了冷启动问题，但实际不然，因为在正常行驶时，车辆是烧甲醇的，停车 后，此时燃油分配器及喷嘴中必然存留有甲醇。若再次点火，同样冷启动是绝对无法实现的。 综上所述，只要是共用原车燃油分配器(油轨)，都会出现一系列问题: 1、温度低于 17?时，冷启动困难。 2、启动和行驶(水温?90?)时，没有被点燃或未充分燃烧的甲醇会沿汽缸壁与机油相容，损坏发动机，这就是人们常说的对发动机有腐蚀作用。 3、甲醇与汽油转换时，在共用燃油分配器中交换，由于存留的甲醇或汽油量无规律性，此时 ECU 根本无法发出正确指令，必然会造成车辆抖动。 4、原车汽油材质与甲醇是不兼容的，利用原车油路输送甲醇燃料，必然会造成原车液位传感器、泵及喷嘴等损坏过于频繁。 5、共用原车燃油分配器，会造成甲醇提前或滞后燃烧，也必会造成尾气排放中甲醛严重超标。 6、由于是共用原车燃油分配器，当系统某个部件出现故障时，无法保证系统自动切换到汽油燃烧模式，此时就只有投资商请拖车施救了;高速行驶时，车辆熄火，可能造成制动和方向失灵，严重时存在重大安全隐患。 7、加装甲醇燃料系统，不仅产品质量上要有保障，同时最重要的是要给投资商带来稳定的回报。一个连车辆在哪加注甲醇都无法控制的系统，又如何保证投资商甲醇能源加注站的利益呢, 六、投资商在接产之前，一定要搞清楚自己接产后，靠什么获取利润。从事甲醇能源靠加装产品获取利润是不现实的，尽管您所经销产品价格低，每套系统有600—1000 元利润，但您想过没有这是在用车加装，还需要长期售后服务，售后服务没有一名过硬的汽车维修人员，在用车维修与保养是根本办不到的，这样除掉维护成本还能赚多少,何况这些几百元或一千 多元产品是根本无质量保障的～所以投资商要想投资甲醇能源项目，必须是靠甲醇加注站销售甲醇获取利润。一般 30 辆排量 1.6L 出租汽车每天消耗 1 吨左右甲醇，投资商在当地能加装 200 辆左右出租车或教练车，每月获利就是十几万元，只有投资商明白以上获利方式，才能少走弯路。 市场前景 目前，我国已成为世界第二