一、潍柴天然气发动机培训资料之基础知识：结构及工作原理.pptVIP

潍柴天然气发动机之发动机结构及工作原理2013-1-12;燃气发动机基础知识;燃气发动机基础知识（燃料）;燃气发动机基础知识（燃料特性）;燃气发动机基础知识（CNG特性）;燃气发动机基础知识（发展过程）;燃气发动机基础知识（发展过程）;燃气发动机基础知识（发展过程）;燃气发动机基础知识（过程）;燃气发动机基础知识（与柴油机区别）;燃气发动机基础知识（燃烧特点）;2、天然气发动机使用稀燃技术 足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残留称为理论（当量）空燃比。通常空燃比是以质量比给出，用过量空气系数λ表示，混合气中多余了燃料称为浓，多余了空气称为稀。其中柴油机理论空燃比：14.5，天然气发动机理论空燃比:16-17，汽油机理论空燃比:14.7。 排气中有过量空气称为稀燃，天然气发动机正常工作过量空气系数范围：1.11 λ1.54。稀燃需要高能长时间的点火，因为高增压，需要小的火花间隙。发动机稀燃具有以下优点：经济性好，排放性能好，发动机热负荷减小。;2、天然气发动机使用稀燃技术 足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残留称为理论（当量）空燃比。通常空燃比是以质量比给出，用过量空气系数λ表示，混合气中多余了燃料称为浓，多余了空气称为稀。其中柴油机理论空燃比：14.5，天然气发动机理论空燃比:16-17，汽油机理论空燃比:14.7。 排气中有过量空气称为稀燃，天然气发动机正常工作过量空气系数范围：1.11 λ1.54。稀燃需要高能长时间的点火，因为高增压，需要小的火花间隙。发动机稀燃具有以下优点：经济性好，排放性能好，发动机热负荷减小。;3、天然气发动机抗爆性好 天然气发动机只能在爆震极限范围内正常燃烧工作。爆震指的是在压缩中气缸内末端混合气自燃。爆震是一种不正常的燃烧。发生爆震后，发动机动力性、经济性将急剧恶化，发动机寿命大大减少。天然气因为火焰传播速度慢，末端混合气容易在正常火焰末到达之前自燃，从而引起爆震。潍柴天然气发动机压缩比经过精确计算和试验验证，设计为10.5-11.5,既满足了抗爆性,又提高??发动机热效率。 可导致爆震的主要因素包括：1、过多的积炭 (过高的机油灰分)；2、机油消耗过大，发动机过浓燃烧；3、燃料过浓；4、中冷器污染 (过高进气温度)；5、增压不能控制或过高；6、点火定时不准；7、燃料品质差 (低辛烷值)。 ;4、天然气发动机闭环控制，不易失火 失火即发动机不点火。混合气浓度过浓或过稀都会导致天然气发动机出现失火，失火后发动机动力性下降，排放性能恶化。天然气发动机的失火极限范围为： 0.7＜λ＜1.6 。过浓的混合气导致高的碳氢排放和高的排气温度；过低的稀燃导致高的碳氢排放并降低发动机功率和高的燃气消耗，排气中增加的碳氢含量，使稀燃氧传感器错误的判断发动机过浓，闭环控制更稀，发动机失火和驾驶性进一步恶化。防止失火采取的措施及失火产生的可能原因有：1、发动机标定时包含了失火极限以防止最初的失火；2、高湿度使得失火的余度降低；可能是点火系统零部件失效所致。;潍柴天然气发动机产品特点 潍柴天然气发动机是在相应机型柴油机基础上改制，加装燃气电控系统组成。目前，潍柴天然气发动机主要采用美国伍德沃德公司OH燃气电控系统和BOSCH燃气电控系统，分OH1.2和OH2.0系统（本手册主要介绍OH2.0系统）。潍柴天然气发动机有以下技术特点： 1、采用电子脚踏板，改善了发动机的驾驶性能。 2、燃气喷射、点火角度、空燃比、发动机负荷全部采用电控。电控单元（ECU）根据电子脚踏板输出的电压信号，确定电子节气门的开度，再根据发动机负荷、发动机转速、进气压力、燃气压力和温度等参数计算燃气喷射量，确定点火角度。;3、发动机稳定运行时采用闭环控制，使实际空燃比和理论空燃比一致。 4、燃气进气方式为电控单点喷射，供气及时、停气干脆。 5、具有加速加浓功能。 6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECM根据减速信号，激活燃料切断功能，在切断燃料供给的同时电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性，提高了增压器的可靠性。 7、增压器带废气控制阀、采用电控放气。 8、具有超速保护功能。 9、打开电钥匙后，如果没有转速信号，燃气管路的电磁阀会自动关闭。 10、具有故障自我诊断功能 ;燃气发动机基础知识（工作原理）;第 *页 共 页;第 *页 共 页;第 *页 共 页;第 *页 共 页;第 *页 共 页;燃气发动机基础知识（燃气供给系统示意图）;最大工作压力：35bar 流量：85m3/h@100psig 工作温度：-40℃～107℃ 压降：6.9kPa 0.3μm～ 0.6μm过滤效率≥95%。 放水口朝下 注意箭头所指的气流方向 每3000km放