基于INVENTOR的减速器三维造型设计与仿真设计毕业文章.docxVIP

正意义上、创成设计的CAD应用三维软件进行三维参数化设计，易于复杂几何形状的控制和修改，在计算机上从全在三维模型上讨论，对设计的辅助就很容易迅速扩大的全过程，设计的全部流程都能使用统一的数据，从三维开轮的左端通过轴套定位，右端通过轴套和螺钉定位。大直齿轮的齿宽为60mm，所以轴段Ⅵ-Ⅶ的长度取 正意义上、创成设计的CAD应用三维软件进行三维参数化设计，易于复杂几何形状的控制和修改，在计算机上从 全在三维模型上讨论，对设计的辅助就很容易迅速扩大的全过程，设计的全部流程都能使用统一的数据，从三维开 轮的左端通过轴套定位，右端通过轴套和螺钉定位。大直齿轮的齿宽为60mm，所以轴段Ⅵ-Ⅶ的长度取LⅥ- 轴器的轴向定位要求，I-Ⅱ轴端右端需要制出一轴肩dI-Ⅱ=40mm，故取dⅡ-Ⅲ=50mm，为了保证 毕业设计( 论文) 说明书 题 目： 基于 INVENTOR的减速器三维造 型 设计与仿真设计、仿真 系 别： 机电工程系 专 业：机械设计制造与其自动化 学生： 学 号： 指导教师： 职 称： 题目类型： 理论研究 实验研究 工程设计工程技术研究 软件开发 2010 年 5 月 31 日 由轴承盖宽度和套筒宽宽的确定LⅡ-Ⅲ 由轴承盖宽度和套筒宽宽的确定LⅡ-Ⅲ=44mm。dI-Ⅱ=30mmLI-Ⅱ=62mmdⅡ-Ⅲ=35m 触处的线性力，轴本身所受到的扭矩转化为轴上的两排力偶，排列成线状加载在轴上,这些力的边界条件都是通过 得到完整的产品模型。特征又分为基本特征和添加特征，首先应将产品最主要或最大的部分作为基本特征，完成对 D点弯矩最大，故验算D处的强度∵MDM1D,∴取M=M1D=123804.31N又∵抗弯截面系数： 摘 要 本课题主要研究的容是根据减速器设计的原始资料，研究减速器够组成部件 （包括齿轮、轴、轴承、上箱体和下箱体）的设计与校核方法。对二级圆锥圆柱 齿轮减速器设计进行功能分解， 确立齿轮减速器三维参数化设计方法以与齿轮减 速器零件（各主要传动件，标准件等）模型库、总装配库的构建方法。并用 inventor 虚拟软件，进行二级圆锥圆柱齿轮机构的三维建模，对圆锥圆柱减速 器的机构的组成，部传动部件，进行装配干涉分析、应力应变分析、运动仿真， 最终生成二维工程图。 利用 inventor 虚拟软件对所设计的产品进行三维建模，装配，运动仿真和 工程图的产生等方面进行研究后发现，干涉、应力分析在 CAD中是极其重要的容。 从三维开始设计， 在现有的软件支持下， 这个模型至少有可能表达出设计构 思的全部几何参数， 整个设计过程可以完全在三维模型上讨论，对设计的辅助就 很容易迅速扩大的全过程， 设计的全部流程都能使用统一的数据， 从三维开始的 设计，二维工程图的表达仍然要遵守传统设计的要求。 关键字： 三维虚拟设计； 三维建模；减速器； I / 42 (1)启动Inventor零件模板，在新建的零件子环境中建立草图，即轴零件草图。如图9-3 (1)启动Inventor零件模板，在新建的零件子环境中建立草图，即轴零件草图。如图9-3所示。图9 435δ2=72/cos71.565°=25.3°=227.68(4)查表有材料弹性影响系数ZE=1 接1．高速轴I输出端与联轴器的键连接采用圆头普通平键（GB1095-79，GB1096-79），由d 刚度。为了增加轴承座的刚度，轴承座应有足够的厚度，当轴承座孔采用凸缘式轴承盖时，轴承座的厚度常取为2 Abstract The main research topics are based on the design of the original data reducer, reducer enough of component parts (including gears, shafts, bearings, the upper casing and lower casing) design and verification method. Of the two conical gear reducer design of functional decomposition, the establishment ofthree-dimensional parametric gear reducer and gear reducer design parts (the main transmission parts, standard parts, etc.) model library, the total assembly method of constructing the l