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浙江省第十三届微型党课大赛一等奖文稿 同志们下午好，我来自省交通集团，是一名交通人，我的工作与路有关。 刚才在现场我就走过了一条路，从后台的化妆室走到舞台，我估算了一下，这条路差不多有两百米左右，走了有两分钟，但如果你听到有这么一个地方，同样的两百米却需要花两个半小时，我想大家应该都会有一个疑问，时间，都去哪儿了？ 答案就在这里，这是浙江的最南端，是崇山峻岭的最深处，蜗居着两个浙江最穷的县，文成和泰顺，他们都有一个共同的特点，山多，光是山地面积就占了全县的82%，群山割据，把山区百姓们划出了悬崖村、山沟村。当地有一首民谣，出门便是岭，条条透天顶，隔山能对话，走走要人命。这就是走走要人命的地儿，山这头到山那头不过就是256米，但人要想过去，只能走盘山的便道或是冒险走水路，一走就是两个半小时，像这样的天堑天沟，这里比比皆是。 时间都去哪儿了，时间都花在了路上，路，成了这里发展的最大阻碍，没有可靠的交通流，就没有人流、物流、信息流，挡住的就是小康路。如果说教育扶贫是切断贫困的代际传播，产业扶贫是阻断贫困发生的动因，那交通扶贫就是扶贫攻坚的大动脉，是切断传播、阻断动因的先导、支撑和保障，交通困难，一难变万难，交通盘活，一通能万通。 要致富，先修路，面对天堑，就要修天路。2018年1月文泰高速，这一穿山越水的超级工程，正式开工建设，它将让浙江最后两个县城告别没有高速的历史，这条天路正是文成和泰顺70万山区人民殷切盼望的致富路。 但化天险为天路，又谈何容易。画面中这两支耸立云霄的桥墩，是目前全亚洲跨径最大的矮塔斜拉桥，也是文泰高速中最难的项目之一，从桥墩最底下坐电梯到塔顶，一个来回要9分钟，峡谷之深，天路之高，5000多名交通建设者就作业在这样的万丈深渊中，地形条件恶劣，光是把挖掘机开上山顶就花了3个月，而这样难度的大桥，整个项目中还有三十余座。在这里造路，是见缝插针，步步惊心。 我曾经和我在美国的同学感叹过文泰高速的难，他同时也对我感慨，他说这种纯为扶贫而修建、建设难度又大的高速项目在美国基本很难想象。没错，在以选票利益为导向的政治环境中，面对只是拥有少量选票的少部分困难群众，这很少会是某些选票政治家的优先考虑。那资本家呢？事实却是在以资本利益为导向的市场下，面对高昂的造价投资、但却极低的车流密度，从投资回报率上讲某些资本家更是很难去做在钱上亏本的买卖。文泰高速的造价有多高呢？现在建造一条双向4车道的高速公路，每公里3000万是起步价，5000万是普通价，1亿是繁华地区价，而文泰高速是全省建设难度最大的高速项目，复杂的地形条件让造价达到了每公里2亿元，高难度，高投资，为的只是文成、泰顺的70万百姓，这里没有选票利益、没有政党利益、没有资本利益，只有，人民利益。 中国共产党制定一切政策的出发点只有两个字，人民。以人民为中心的思想，超越了各方利益的尴尬博弈，是更高维度的发展思想，蕴含其中的正是社会主义制度的优越性，而浙江作为全国的重要窗口，浙江交通人更是义不容辞，在浙江还有全国第一条智慧高速、世界规模最大的跨海桥梁群等等惠及人民生活质量的小康天路，这一条条天路连着人心，人心连着人民利益，人民利益则连着全面建成小康社会的决胜之道。小康之道，是人民说了才算的道，天路之上，正是人民至上。