城市轨道交通安全管理复习题介绍.docx

《城市轨道交通安全管理》期末考试题汇总 考试题型： 一、 判断题 29*2 分=58 分 二、 单项选择题 15*2 分=30 分三、 多项选择题 3*4 分=12 分 一、 判断题 安全泛指没有危险、不出事故的状态。对 生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。对 安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。错。 安全生产管理的的对象除了企业的员工，还涉及企业中的设备设施、物料、环境、财务、信息等各个方面。对 事故是指造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。对 危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过了人们的承受程度。对 危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。对 危险源仅指可能产生不期望的后果的人。错 危险与安全是相对的，但安全性与危险性并不互为补数。 错。 没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏着危险因素。 对 不可能根除一切危险源，但可以减少现有危险源的危险性。对 由于人的认识能力有限，有时不能完全认识危险源及其风险。对 事故预防与控制主要应从安全技术、安全教育、安全管理等方面入手。对 我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。对 安全技术措施是指运用工程技术手段消除物的不安全因素，实现生产工艺和机械设备等生产条件本质安全的措施。对 安全监控系统作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术措施，是发现系统故障和异常的重要手段。对 伤亡事故总是由人的不安全行为引起的。错 现场安全管理总是表现为在对人的管理，控制人的违章违纪行为即可。错 通过管理，可以将人的不安全行为的概率降低到零。错 人的不安全行为的概率可以为零。错 大部分的职工伤亡事故都是在作业过程中发生的。对 清理就是把需要的东西以适当的方式放在该放的地方以便于使用。错 整顿就是把需要的核不需要的物品分开，并且清除不需要的物品。错 安全信号装置和安全标志虽然是一种消极被动的、防御性的措施，但对于防止伤亡事故、实现安全生产仍然有十分重要的作用。对 危险作业是指容易造成严重伤害事故和财产损失的作业。对 交叉作业是指两个以上的生产经营单位（或部门）在同一区域内进行生产经营活动，可能危及对方安全生产的施工作业行为。对 调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。对 调车作业是指除列车在正线运行、车站到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移动。对 合理的照明的目的在于创造一个良好的光环境，这将有助于减少事故的发生。对 合适的温度、湿度和通风的目的在于创造一个良好的热环境，使人能安全而高效的工作。对 安全信号装置和安全标志是一种消极被动的、防御性的措施，对防止伤亡事故没有效果。错 行车工作是城市轨道交通系统的核心，直接影响行车安全及运输质量。对 城市轨道交通系统在运营时间对设备进行临时抢修后，无须在停运后继续安排临时性的设备补修。错 在站间或站内线路施工时，须在施工区域两端轨道上设置红闪灯防护。对 城市轨道交通工程车在进站、出站、运行至曲线前、站内或区间动车前，无须鸣笛示警。错。 城市轨道交通运行线路每日运营结束后，维修部门按计划对各设备系统进行检修作业， 并应于规定时间内完成运行线路巡道和施工线路出清程序。对。 涉及城市轨道交通正线的维修、调试、施工等作业，必须经行车调度批准方可进行。对。 涉及城市轨道交通车站的维修、调试、施工等作业，无须经车站批准即可施工。错。 城市轨道交通工程车必须严格按照划分的区域进行作业。对 在调试、试验客车运行过程中，禁止调试、试验人员擅自动用与行车安全有关的设备设施。对 列车调试、试验按信号显示行车，列车在通过进路防护信号机、道岔时要适当降低速度。对 每次动车前，司机要认真确认信号、进路、道岔情况，运行时要集中精力，严格按照规定的速度或按行车调度的限速命令运行，严禁超速驾驶。对 遇较难确认信号的车站或区间，司机应适当降低速度直至能清楚确认信号线时候按规定的速度运行。对 城市轨道交通设备调试期间如发现有危及行车安全的情况，任何人都有权中断调试。对。 调试人员因调试需要进出屏蔽门端门时，必须关好端门以免因活塞风影响将端门吹动撞烂。对 在调试过程中，主办部门必须督促供货商做好充分的备件准备，以利于应对突发的事件。对 直流、交流和高频电流对人体的危害程度都相同。错 通过人体的电流越大，电流对人体的伤害就越大。对 作用于人体的电压越高，通过人体的电流就越大，对人体的伤害越严重。对 静电生产过程无任何危害。错 电气系统故障中的异常停电比异常带电危害更大。错 电压等级在 800V 及以上的电气设备称为高压电气设备。错 电压等级在 1000V 以下的电气设备称为低压电气设备。对 为保证人身安全，任何人及其携带的物体要与带电接触网、受流器保