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hxdhc型电力机车受电弓故障定位 济南铁路管理局济南机械厂目前拥有74台hxd3c大型交流电力机车，主要负责济南至蚌埠、北京、烟台、青岛、阳光、阜阳、运城等列车的牵引。该机车采用DSA200 型单臂受电弓,自2010年9月配属济南机务段投入运用以来,不断出现受电弓故障,升不起弓、自动降弓装置误动作等问题,严重影响正常运输生产秩序。 1 dsa-200型受电弓 DSA-200 型单臂受电弓在HXD3C型电力机车1、2端车顶盖上各安装一台,该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓,主要用于干线电力机车,通过它直接与接触网接触,将电流从接触网上引入机车,供车内的电气设备使用,不用时处于折叠状态,运用时升弓与接触网接触。 DSA-200型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。升弓装置安装在底架上,升弓装置由气囊式气缸和导盘组成,其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上,进气时气囊胀大,推动导盘向其前方运动,导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动,受电弓升起,排气时气囊式气缸回缩,受电弓降弓。 2 受电弓故障追踪 受电弓是电气控制的风动结构,因此查找故障必须从风、电两方面入手,受电弓故障查找首先从升弓电磁阀入手,升弓时仔细听升弓电磁阀YV41、42是否得电动作,如果有动作问题就出在空气管路上,如果不动作那么问题就肯定出在控制电路上。 2.1 高压隔离开关创造波场5 如图1所示为受电弓扳键开关置升弓位时的控制电路原理图。 由图可见,如果要使受电弓YV41(42)得电闭合,必须满足以下条件: ①开关SB41、SB42闭合,发出514/515(614/615)升弓信号;②TCMS 接收到514/515(614/615)信号后,发出451(452)信号;③高压隔离开关QS1(QS2)必须位于正常闭合位。 在实际工作中,由于升弓开关( SB41,SB42) 和高压隔离开关(QS1,QS2) 故障而造成无法升弓的情况并不多见,且较易判断。根据东芝公司提供的TCMS 逻辑控制图,总结平时工作中的相关经验得出结论,除了满足上述条件,还要满足接地开关开启425信号和VCB开启431信号,TCMS在检测这两个信号正常(425为高电平,431为低电平)后才会发出451(452)升弓信号。 2.2 受电弓升弓空气管路 受电弓空气管路结构虽然比较简单,但是在实际应用中出现的问题却相对较多。机车总风缸或辅助风缸压力满足升弓条件,受电弓供风塞门U98、U99在开启位,就可以升弓。当总风缸或辅助风缸风压低于480 kPa时,辅助压缩机泵风,风压达到735 kPa,风泵自动打风停止,图2所示为受电弓升弓空气管路示意图。 当机车遇到升不起弓或者自动降弓故障的时候,根据受电弓升弓空气管路示意图,结合实际运用过程中经常出现的故障,可以从以下几个方面逐一查找故障原因。 (1) 电磁阀内部的农村污水杂质 受电弓电磁阀故障主要表现为得电后气路不通,气阀板上的压力表没有压力显示,导致机车升不起弓或者受电弓降不下来,更换升弓电磁阀后故障消失。 对故障电磁阀拆解检查,发现电磁阀内部的润滑系统比较干燥,润滑油脂基本已经风干,这样增大了电磁阀内部的摩擦力。电磁阀的内部留存污垢杂物,形成电磁阀内部的摩擦力增加,导致电磁阀工作时出现卡滞现象,使得电磁阀不能正常工作。根据残留于电磁阀内部污垢杂物的情况分析来看,有极少量杂物是原始产品加工时遗留的,也有机车内部管道系统的污垢杂物随风源带入电磁阀内部的。 为减少受电弓电磁阀故障,我们向厂家反馈质量信息,要求其提高电磁阀的加工工艺和装配清洁工艺,使该电磁阀能够适应比较恶劣的工作环境以减少电磁阀的故障率,同时制定和完善电磁阀的检修规程和使用要求,加强对电磁阀的检查检修。 (2) 受电弓未升降 在HXD3C型电力机车运用过程中, 受电弓压力开关(见图4)故障主要表现为受电弓升弓未完全升起时,自动降弓动作,机车使用另一端受电弓维持运行,回机务段后通过调整该弓压力开关后重新升弓又可以正常进行。 压力开关是一种将气压信号转化为电信号的装置,由于HXD3C设置了升弓延时,如果受电弓在25 s内未升起(压力开关未动作),则机车TCMS判断受电弓故障,切断升弓电磁阀电源,受电弓自动降下。对3台HXD3C机车故障受电弓的压力开关进行检测发现,其中两个压力开关值已发生漂移,实际测试值为285～315 kPa,HXD3C受电弓压力开关设定值为260～300 kPa,当压力开关值上移时,闭合时间就会延长,造成机车受电弓未完全升起时,自动降弓动作。根据实际运用状况和地面试验的实际情况, 我们认为压力开关的整定值偏高, 因此可以将压力开关升弓过程的初始值调低,目前赛德公司已将受电弓压力开关设定值调小改为210～