盾构施工技术(施工工艺与控制要点).pptxVIP

盾构施工技术 第二部分：施工工艺及控制要点 ; 目 录 一、盾构始发施工技术 二、盾构到达施工技术 三、盾构掘进施工技术 四、事故案例简介 ; 1.1盾构始发定义 ; 条件要求：车站站台层结构施工完成的长度能够容纳整机摆放的空间，一般须75米。另外离端头75米左右处预留出土口。地面提供管片堆放和出土吊机行走的场地。;盾构始发模式;始发场地布置形式;1、渣土池前置式;2、渣土池侧置式;2023/10/30;1.3始发前端头加固;端头加固;旋喷桩加固，以石家庄地铁为例，加固区尺寸为：长6m、宽12m、旋喷深度12m。地基加固需重点加强水泥的掺量、桩位的位置、垂直度、两侧包角和搭接情况控制。;检查内容; 在洞门破除之前需打设水平探孔，若发现透水现象，应立即将探水孔塞住，并进行盾构始发端头加固处理。;⑴ 为保证始发井或接???井支护结构的稳定，凿洞分两阶段进行。第一阶段在端头井土体加固检验合格、水平探孔打设后开始凿除，盾构始发设施下井前完成。第二阶段在盾构机组装调试好和其他始发准备完成后快速进行。 ⑵ 开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除顺序：首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约0.5m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余围护结构，并检查确定无钢筋。 ; ;始发架的作用： 1、为盾构机提供井内支托； 2、导向：确保盾构中心、隧道中心、洞口密封中心、三心合一。 3、为负环管片提供约束和支撑。; 始发托架按照隧道设计轴线安装定位好并对始发托架两侧用H型钢进行加固。若盾构始发段处于曲线段，加设半径为1200米的曲线段，始发时反力架、负环管片及始发基座难以配合曲线线路设置成曲线，在始发时需采取割线始发，以减小始发段轴线偏差。从始发洞门开始其中心路径前10m沿隧道设计中心线（1200m曲线）的内弦线推进，待盾尾脱离基座后逐步调整盾构姿态使盾构沿隧道设计线路推进。 ;盾构沿内弦线掘进最大偏移量： 盾构机轴线与始发井轴线夹角：∠θ==arcsin(5/(1200-0.0224))=0.238度 (设计曲线内偏移量为22.4mm)。 ;曲线始发示意图;始发基座平剖面图;始发基座安装图;1.6 洞口密封安装;始发洞口密封原理图; 折叶式密封环 ; 洞门防水装置安装顺序为：洞门圈预埋钢环→帘布橡胶板→折页压板→垫圈→螺母。 在安装帘布橡胶板前先检查螺栓丝扣，同时必须确保螺栓栓结牢固；螺栓检查后，安装帘布橡胶板；帘布橡胶板安装完成后安装折页压板，折页压板外侧加垫圈并以螺母栓结固定折页压板，施工时必须确保螺母栓结牢固，防止盾构始发后同步注浆的浆液泄露。为防止盾构机推进时，刀盘损伤帘布橡胶板，在盾构向前推进前应在帘布橡胶板外侧及边刀上涂抹黄油。;1.7反力架安装 反力架的作用： 1、传递盾构推进反力到井体或车站结构上。 2、提供盾构后配套台车（或系统）通行空间。 3、标准环定位。;反力架立面布置图1;反力架立面布置图2; 盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直。反力架与竖井结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。 ;反力架计算有限元模型;; 1.空载调试 盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。主要调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以及各种仪表的校正。着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。 2.负载调试 空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、质量和隧道线型。;1.9 始发条件验收;2023/10/30;2023/10/30;1.10 负环拼装 负环的作用： 1、传递盾构推进反力到反力架----推进垫块。 2、盾构推进导向。; 盾构始发时负环管片周围没有约束，必须在管片四周尽可能地加上各种支撑，保证盾构机向前推进时负环管片不会失稳。 ;1.11 盾构试掘进;试掘进还需要解决的问题： 1、临时出土口和出渣运输； 2、管片运输和负环拼装； 3、台车与车站的空间干涉； 4、临时管线布置； 5、电瓶机车编制； ;盾构试掘进是指盾构机的适应性掘进。 在试掘进阶段主要是四个适应： 1、盾构机控制系统、机械结构相互间的磨合，设备自适应性。 2、操作人员与盾构机操作功能系统使用的磨合，人机适应性。 3、盾构机功能系统对地质的适应性。简称地适应性。