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第六章 现代船舶强度理论与结构设计
§6.1 船体失效模式与强度评定方法
一、船体失效模式及判据
船体 弯曲状态下的失效模式：
屈曲破坏
极值载荷作用下的船体极限强度 [判据：总极值载荷M 极限承载内力S ]
屈服破坏
疲劳破坏——与交变载荷特性有关 [判据：累积损伤度D 1]
二、强度评定方法
1. 确定性方法
静置法fi M = M +M fi M 计 =s 应力ss L
£ [s] = （ l =L , h » ）
计 静水 附加 W 计 max 安全系数K 20
目前已趋向于以有效波高（首先采用概率方法确定船舶一生营运中可能遭遇的最大波浪弯矩，然后转
换为与之等价的静置法计算波高）来代替静置法关于计算波高的规定，这将导致大型船舶的计算波高的下
降，从而更符合实际。
2. 全概率方法
(1)强度
设可接受的破坏概率为[P ]，实际破坏概率为 P ，则结构安全的标志是： P £ [P ] 。
f f f f
4 8
可接受的破坏概率[P ] 的值应该足够小，且因船而异，通常取[P ] = 10 - ~ 10 - 。
f f
8 8
注：20 年=6.3×10 秒 »10 [波浪周期]，对于固定于大洋中的结构物而言，意味着设计载荷廿年一遇，结
构 为 20 年。
(2)破坏概率 P 的计算
f
设载荷(极值弯矩) M 的概率密度为 f Z (x ) ，分布函数为 FZ (x ) ；强度(极限弯矩) S 的
概率密度为
f S (x ) ，分布函数为 FS (x ) 。对于载荷取值 z ˛[x , x +Dx]，破坏 要求 s z ，
x £z £x +Dx
即 P = F (x ) f (x)Dx ，最后得到破坏概率：
f S Z
s x
¥ ¥
P = F (x)f (x )dx （分部积分）1 - F (x )f (x)dx [又称1 -P 为可靠度]
f -¥ S Z -¥ Z S f
(3)总极值载荷 M 的分布
载荷幅值的原始分布 序列统计原理fi 总极值载荷 M 的分布
(4)强度 S 的分布
通常认为强度
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