牵引动力国家重点实验室解读.docxVIP

牵引动力国家重点实验室“十一五”发展规划 （最后讨论稿） 2006－07－02 一、规划背景 随着牵引动力国家重点实验室在 2003 年被评为优秀实验室，实验室的地位和知名度不断提高。 实验室在 2003 年评估之后，根据科技部和教育部的要求，实验室在组织机构上进行了整改和调整。首先撤销了原牵引动力研究中心，使实验室升格为校二级机构，原牵引动力研究中心的机车车辆研究所和列车线路研究所与实验室合 并，成为实验室下属固定研究机构。同时根据发展需要，新成立了“工程安全及可靠性研究所”。为了进一步扩大实验室的研究范围，增强实力，形成团队。在学校的组织下，整合了校内相关学科的优势力量，把原来在工作和学科上有联系的 5 个研究所（中心），从学科发展的角度设成牵引动力实验室的联合研究机构。随着实验室体量的扩大，根据我国交通运输，特别是铁路运输和城市轨道交通的发展，实验室对原有的研究方向加以凝练和扩展。 实验室所服务的主要领域在不断扩大，除了传统的大铁路、也涉及到了磁悬浮交通和城市轨道交通等其它轨道交通领域。这些年来，轨道交通发展迅速，特别是我国铁路提出了跨越式发展的思路，以 200km/h 为速度目标的铁路提速正在筹划中，成功进行了2 万吨级重载列车试验，300km/h 高速列车已列入国家和铁道部的“十一五”规划，设计速度为350km/h 的“武－广”等9 条高速客运专线已经通过国家批准，即将投