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2020 届高三二轮复习专题训练：交通 一、选择题，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合要求的。 成贵高铁修建中不再使用河墩跨桥设计,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外, 成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成 1～3 题。 在铁路建设过程中,成贵高铁走向弃直取弯原因可能是 ①照顾老少边穷地区,有利于扶贫 ②沿线地形平坦,工程量小,造价低 ③避开成渝铁路客运专线,减少重复性建设 ④合理布局高铁网,使西南三省更广泛的区域受益 A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④ 成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,修建面临的主要障碍是 A. 地形崎岖,地质复杂 B. 戈壁广布,风沙严重 C. 资金缺乏,技术落后 D. 高寒缺氧,冻土广布 除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉 水的原因 A. 节省工程量,降低工程造价 C. 利于增加桥梁的稳定性 B. 为了保护珍稀鱼类栖息地 D. 利于增加桥梁艺术性与美观性 【答案】1. C 2. A 3. B 【解析】 本题主要考查影响交通布局的区位因素和面临的障碍，试题设计到气候、地形、空间定位等知识，考查了学生综合分析问题的能力。 在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区，有利于扶贫， ①对。全线桥隧比重达到 78.6%，占线路总长的 29.69%，隧道有 183 座，说明地形崎岖， 工程量大，造价高，②错。避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设，③对。合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益，④对。C 对，A、B、D 错。 成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，经过云贵高原地区，全线桥 隧比重达到 78.6%，隧道有 183 座，修建面临的主要障碍是地形崎岖，地质复杂，A 对。位于湿润区，没有戈壁广布，风沙严重现象，B 错。我国经济增长快，资金充足，建筑技术水平高，C 错。云贵高原纬度较低，海拔2000 米左右，没有高寒缺氧，冻土广布问题，D 错。 除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不 涉水，原因是为了保护珍稀鱼类栖息地，B 对。大桥桥墩不涉水，对建筑技术要求高、难度大，加大了工程量，增加了工程造价，A 错。与增加桥梁的稳定性无关，C 错。增加桥梁艺术性与美观性，不是增加工程难度修建大桥的主要原因，D 错。 由我国承建的帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡西南约 40 千米的恒河上，主桥长约 6.15 千米， 为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥。其上部结构由 41 孔跨度为 150 米的钢析梁组成，单孔重约 3200 吨，全桥总重约 13 万吨。孟加拉国平均海拔不足10 米。下图为帕德玛大桥位置示意图。读图完成下面小4～5 题。 帕德玛大桥是孟加拉国目前规模最大的造桥工程。其建设难度大的主要原因是 A．气候湿热，疫病蔓延 B．地势低平，地质灾害威胁大 C．土质松软，易沉降 D．河宽水深，桥梁建设困难 在帕德玛大桥建设过程中，高温和露水严重影响钢结构的油漆喷涂质量。帕德玛大桥最适宜的喷漆时间是 A．上午 B．下午 C．上半夜 D．下半夜 帕德玛大桥项目引进我国先进的混凝土预制块生产工艺，即在工厂或工地预先加工制作建筑物或构筑物的混凝土部件，在现场采用预制混凝土构件进行装配化施工。其主要优势是 A．明显降低工程难度 C．大幅度缩短工期 B．利于中孟两国交流协作 D．大幅度降低建设成本 【答案】4. C 5. A 6. C 【解析】 A.帕德玛大桥建设地气候湿热,易产生疫病蔓延，但并不是其工程建设难度大的主要原因,A 项错误; B,地势低平，滑坡、泥石流等地质灾害较少，位于板块内部，地震灾害少，B 项错误; C.恒河三角洲土层深厚,土质松软,易沉降难以支撑帕德玛大桥,C 项正确； D.由图可知,帕德玛大桥地处恒河三角洲,河宽水浅,D 项错误； 故选 C。 由题干可知,高温和露水严重影响钢结钩的油漆喷涂质量 ,故喷漆时间要避开高温和露水产生的时段。当地下午气温较高，夜晩气温降低易产生露水,故喷漆时间宜选择在上午,A 项正确,BCD 错误。 故选 A。 混凝土预制块生产工艺并没有降低工程难度，也没有大幅度降低建设成本，也不是为了中孟两国交流协作；大量混凝土预制块能够同时制作，现场安装比浇筑快捷，能够大幅度缩短工期，C 项正确,ABD 错误。 故选 C。 甘德国际机场(下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一,当时几乎所有横跨北大西洋的航班 都要经停该机场补充燃料。如今,横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成 7～8 题。 导致甘德国际机场成为世