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gis断路器操作机构分合闸线圈故障分析 蔡氏接收器的分-接收误差是一个非常重要的因素。误差发生时，会出现误差偏差、拒绝、拒绝或三、苯不一致等错误。因此，如时发现分/触发误差，对于避免gis干扰，尤为重要。 1 故障分/合闸线圈故障 从2010年12月30日-2012年4月10日,宜都换流站GIS断路器操作机构多次发生分/合闸线圈故障,共更换分/合闸线圈12个,如表1所示。 使用万用表对故障换下的部分分合闸线圈进行了线圈电阻检查,分/合闸线圈的阻值未发生明显改变,排除线圈电气部分故障。 检查故障的分/合闸线圈,发现分/合闸线圈的驱动杆卡涩(无法按下)或驱动杆按下后不能返回。驱动杆不能返回的原因为线圈内部用于返回的弹簧发生变形,导致线圈触头不能返回。 2 gis断裂带操作原理 2.1 非容量分开位置 断路器未储能且位于分闸位置,此时叠簧无能量,无法完成一次分闸操作,因此防慢分装置闭锁断路器,禁止断路器进行分闸。 2.2 次分闸操作 储能时,储能电机启动,压缩弹簧储能。此时叠簧有能量,可以完成一次分闸操作,防慢分装置不闭锁断路器,断路器可以进行分闸。合闸线圈一侧为高压油,一侧为低压油;分闸线圈两侧均为低压油。 2.3 高压油合闸控制阀 断路器合闸时,合闸线圈励磁,合闸控制阀打开,高压油从合闸控制阀流向活塞杆下方,驱动活塞杆向上运动,断路器合闸。2个分闸线圈一侧为高压油,一侧为低压油。 2.4 高压油分闸控制 断路器分闸时,分闸线圈励磁,分闸控制阀打开,高压油从活塞杆下方经过分闸控制阀流向低压油箱,活塞杆被推动向下,断路器分闸,同时合闸线圈一侧为高压油,一侧为低压油。 3 触发触发线圈失败的原因分析 3.1 极直流系统故障 若断路器分闸线圈驱动杆卡涩,发出分闸指令后,驱动杆无法按下,无法完成打开分闸控制阀以完成分闸操作。极Ⅱ换流变与峡都Ⅱ线的进(出)线断路器位于GIS第4串内,主接线如图1所示。 若5042断路器某相分闸线圈驱动杆卡涩,此时峡都Ⅱ线该相由于恶劣天气发生瞬时接地短路故障,导致断路器失灵保护动作跳开5041和5043断路器,出现直流单极带线路运行的情况,根据中开关逻辑,会闭锁极Ⅱ直流系统。 若5041断路器某相分闸线圈驱动杆卡涩,此时峡都Ⅱ线该相由于恶劣天气发生瞬时接地短路故障,会导致断路器失灵保护动作跳开5042断路器和500 kV I母侧断路器,导致500 kV I母停电。 极Ⅰ换流变与第一大组交流滤波器的进(出)线断路器位于GIS第1串内,主接线如图2所示。 若5012断路器某相分闸线圈驱动杆卡涩,此时第一大组交流滤波器该相发生接地短路故障,导致断路器失灵保护动作跳开5011断路器和5013断路器,出现直流单极带交流滤波器运行的情况, 根据中开关逻辑,会闭锁极Ⅰ直流系统。 若5013断路器某相分闸线圈驱动杆卡涩,此时第一大组交流滤波器该相发生接地短路故障,导致断路器失灵保护动作跳开5012断路器和500 kVⅡ母侧断路器,导致500 kV Ⅱ母停电。 3.2 低压油未分阻隔 若分闸线圈驱动杆不能完全返回,分闸线圈两侧的高低压油未分隔开。在合闸过程中,高压油通过分闸线圈流向低压油,引起部分能量损失,导致断路器合闸时某相无法合上,从而出现合闸三相不一致而跳开三相。 3.3 合闸线圈驱动杆卡涩 若合闸线圈驱动杆卡涩,发出合闸指令时,合闸线圈驱动杆不动作,无法完成合闸操作。在线路故障重合闸过程中,重合不成功,导致三相跳开。 3.4 因接地短路故障 若合闸线圈驱动杆不能返回,使控制阀处于打开状态,储能电机无法压缩储压模块对叠簧进行储能,则会发出打压超时报警跳开电源开关,叠簧没有能量可能会导致断路器故障时无法跳开。 当峡都Ⅱ线该相由于恶劣天气发生瞬时接地短路故障时,若5042断路器某相合闸线圈驱动杆不能返回且未能及时对弹簧储能,会导致极Ⅱ直流系统闭锁;若5041断路器某相合闸线圈驱动杆不能返回且未能及时对叠簧储能,会导致500 kV I母停电。 当此时第一大组交流滤波器该相发生接地短路故障时,若5012断路器某相合闸线圈驱动杆不能返回且未能及时对弹簧储能,会导致极Ⅰ直流系统闭锁;若5013断路器某相合闸线圈驱动杆不能返回且未能及时对叠簧储能,会导致500 kV Ⅱ母停电。 4 同批次产品 (1)若为产品家族缺陷,应对GIS断路器所有分/合闸线圈进行换型;若为产品个性问题,则应更换同批次产品。(2)需订购一定数量的备品,以便发现类似问题及时进行更换。(3)在年度检修期间,对500 kV GIS断路器逐台进行操作检查、动作特性试验和分合闸线圈驱动杆检查,更换驱动杆卡涩和不能返回的分/合闸线圈。 5 常规检修试验项目,提高检查工作质量,做好事故预 做好GIS断路器操作机构的运行维护,不仅需要在年度检修时严格按照检修试验规程进行常规检