地铁火灾集中报警（FAS）监控子系统—FAS系统概述.pptx

FAS系统功能;一、中央级功能 中央级是全线FAS的调度、管理中心，对全线报警系统信息及消防设施有监视、控制及管理权，对车站级的防救灾工作有指挥权。 中心级FAS和综合监控系统通信联络，综合监控系统可接受FAS控制中心的报警信息命令，停止正常工况命令，并对参与救灾的机电设备进行联动控制。FAS具有优先权。 中心级通过车站级接收报警设备信息，向火灾区间相关车站下达模式控制指令，相关车站执行救灾模式。 当列车区间发生火灾时，无需通过中心级FAS而使火灾车站转换到火灾运行工况。中心级BAS通过人工模式下发联动模式相应BAS区间的共用设备。 接收列车无线电话报警 车站发生火灾时，若本站水源故障，通过中心级启动备用车站消防水系统 具有热备份的功能，互相独立 权限最高，负责全线的统一指挥管理;管理功能;选择不同系统按钮，显示各系统图 显示内容：FAS图、动力照明系统图;;二、车站级功能 车站级FAS是全线FAS的一个组成部分，通常情况下与全线系统联网工作，并完全具备离网独立工作的功能，所有本站联动和报警设备均能在车站级综合控制室实现，从而避免完全依赖于中心级FAS所带来的风险。 车站级实现管辖范围内设备的自动监视与控制、重要设备的手动控制。 ;监视功能;火灾报警控制器的火灾报警模式;火灾报警控制器的火灾报警模式;;;控制功能;;三、就地控制级功能;FAS系统组成; FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等，消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、全线报警信息传输网络等组成。;感温探测器;消防电话系统;1.全线骨干网 FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为FAS全线骨干网络的节点。 网络构成图详见下图： ;（1）主中心和备用中心均在线时 全网络正常通信，每一个节点上的所有信息都可以传送到控制中心和备用中心接收；控制中心和备用中心作为冗余中心管理功能，都可以对全网节点进行监控。当控制中心发生故障时，备用中心仍旧在线，自动接管控制中心功能??实现对全网的监控。 （2）主中心脱离但与备用中心相连时 当全网与中心脱离但与备用中心相连时，备用中心和各车站级控制主机及GCC灯自动组成一个子网络；同时备用中心上的GCC自动接管控制中心对全网的监控，指挥联动各种防灾措施，完成了主备份中心转换功能。 （3）脱离中心和备用中心时 各个断开的网段会自动重组成相对的子网，控制中心授权，具备权限的操作员通过输入密码，可以使某处的车站级GCC升级为子网络的管理中心，保障子网络的局部中心控制系统维持运行，从而最大限度地保障了FAS的集中通信与控制能力。;2.FAS中心级组成;3.维修管理系统;维修工作站：管理全线任何智能设备的状态，包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与中心级维护工作站功能一致。 各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实现故障设备的就地屏蔽和恢复。;4.FAS车站级设备组成;（2）车辆段 车辆段消防控制与运转待班调度结合设置消防值班室。 车辆段火灾自动报警控制器设置在车辆段运用库的消防值班室内；车辆段综合楼、停车列检库、信号楼等大型建筑单体内设置区域火灾报警探测器，与现场的火灾探测器、手动火灾报警按钮、电话插孔、输入输出等模块组成车辆段FAS监控网络，负责监视车辆段内的FAS设备运行状态、接收火灾报警信息。 一般配置：1套火灾报警控制器（联动型）、2台车站级GCC、2套消防电话主机、2套在线式UPS、2套联动盘、6套区域火灾报警控制器与相关系统接口等，区域控制器（负责所管辖建筑单体火灾信息的监视和控制）与主控制器之间采用光纤进行连接。 车辆段火灾自动报警控制器作为全线FAS网络的一个节点，纳入到全线系统，由控制中心统一管理；与车辆段各区域报警控制器通过光纤组成火灾自动报警控制网络，负责监视车辆段内的FAS运行状态、接收火灾报警信息。;5.就地控制级设备;站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、智能感温探测器 站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线性感温探测器 站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃 区间设备用房——设置智能光电感烟探测器; 设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮（带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火栓按钮并带启泵指