汽轮机额定背压的偏差问题和对策(蒋寻寒).pptVIP

汽轮机额定背压的偏差问题和对策 ; 背压是极为重要的参数。设置额定背压的目的有三： ★ 优选汽轮机排汽面积，使机组投产后能耗降低。 ★ 评价汽轮机性能的必要条件。热力试验中必须进行参数修正。 ★ 和统计平均值比照，判断汽轮机冷端设备状态和运行操作水平。额定背压应能反映汽轮机的真实背压条件;以年综合运行本钱最低为目的，通过优化计算确定冷却倍率、凝汽器换热面积、循环水管径、冷却塔面积。汽轮机排汽面积不在优化范围之内。 以额定功率、年平均气象条件、循环水泵全开〔高速运行〕为依据，计算获得额定背压，并留工程余量。 需要指出，汽轮机排汽面积和冷端设备容量应同步变化，排汽面积增加，那么应增加冷端设备容量、降低背压，反之亦然。 ;存在问题;实例和说明;填料热力特性是在模型塔上获得的，工作条件优于实际塔，冷却数结果偏大，因此出塔水温计算值偏低，背压结果相应至少偏低0.2 kPa。 冷却塔、凝汽器都有性能随时间正常衰退的问题，还有随时出现的侧风干扰冷却塔工作，加起来至少影响背压0.2 kPa。;年平均气象条件下，国内所有电厂都不可能全开循环水泵高速运行。和采用春、秋季节循环水调度方式相比，计算结果偏低 0.3 kPa以上。 背压高于额定值的时间长、幅度大，低于额定值的时间短、幅度小。因此，以年平均气象条件为据获得的额定背压，结果偏低。幅度一般在 0.4 kPa以上。 ;这些影响都可以定量计算或依据经验取值。考虑以上因素，额定背压大约为6 kPa，这才是比较真实、合理的数值，记为Pn’，和Pn差异较大。 还有，背压和汽轮机热耗的关系也非线性，背压低时，其变化对热耗的影响较小，背压6 kPa以上时，对于湿冷机组，热耗-背压修正曲线一般可以认为是直的，背压变化的影响较大。 显然，以上这些因素，对配置开式循环水系统机组的额定背压影响相对较小。对于以海水或长江作为循环水源的机组，其中多数的年平均循环水温在18℃以内，Pn’ 很容易做到4.9 kPa以内。;某型600MW 4排汽超临界汽轮机的背压修正曲线，较陡;我们还要考虑，排汽面积较大，那么排汽容积流量较大时，汽轮机热耗较低；但负荷降低或背压升高时，热耗增加幅度较大，排汽容积流量较小时，热耗反而更高。因此，采用这种设计，尤其是对于腰荷机组，需要较大的冷端设备容量，能够提供足够低的额定背压，平均负荷下有足够大的排汽容积流量 在配置汽轮机排汽面积时，为了尽可能降低机组能耗，应当以平均负荷工况作为设计重点。根据国内的实际情况，可以80%负荷作为优化设计依据。;为此，汽轮机排汽面积优化配置时，需要考虑这个因素，在以100%负荷、Pn’为前提的根底上，再减少 5%左右的排汽容积流量，以此为依据，才能做到最正确配置。 汽轮机厂家配置排汽面积时，以额定负荷、额定背压Pn为依据，而且是以THA工况热耗最低为目的的，这样容易造成排汽面积过大的现象，结果是机组实际年平均能耗增加，夏季汽轮机最大出力降低。;可以推测，Pn’比较接近但仍低于机组投产后的实际平均背压，有大量统计结果支持这个推测。 评价统计背压时需要考虑两个因素：一方面，机组实际负荷接近80%，背压会因此降低，但国内电厂大多在循环水系统调度中倾向于节约厂用电，减少循环水量，又会提高背压。这两个因素在很大程度上相互抵消。;小结;对 策;设计院在冷端设备优化配置计算中，应采用大冷端的思想，将汽轮机可能的不同排汽面积设置纳入优化计算流程，这样会带真正来的优化结果。 在此根底上，汽轮机厂家、设计院和电厂可以采用以下的方法复核排汽面积优化结果：将2种不同的排汽面积和相应的冷端参数优化配置结果进行比照，确定大排汽面积配置所增加投入的回收年限， 最终确定排汽数、末级叶片和冷端设备的优化配置。 ;国内开展超临界机组的同时，引进了比较先进的1000mm级别末级叶片，后来又引进1200mm级别末级叶片。 国内目前已经有400多台600MW级别湿冷机组，其中： 超临界机组全部为4排汽，绝大局部为600MW，除了个别采用900mm末叶以外，其余全部采用1000mm级别末叶。 亚临界机组数十台，全部为600MW、4排汽设计，几乎全部采用1000mm级别末叶，包括改造后的老机组。 超超临界机组数十台，有4排汽和2排汽两种设计，这两种设计排汽面积差异极大。 4排汽机型中，除了西门子技术机组采用914mm末叶外，其余均采用1000mm级别末叶。;亚临界引进型300MW汽轮机全部采用900mm级别末叶 ，超〔超〕临界600~660MW汽轮机普遍采用1000mm级别末叶。两者比照，我们不难发现： 对于5 kPa这样的额定背压，后者适合带根本负荷，而前者适合带腰荷； 后者可以适合4.5 kPa以内的低背压，而前者不适合； 后者不适合6 kPa及以上的高背压，而前者可