lng接收站工程船舶靠泊物理模型试验研究.docxVIP

lng接收站工程船舶靠泊物理模型试验研究 液化天然气（lkg）属于化学危险。因此，每个国家都制定了液化天然气码头工程的设计、建造和运营安全标准。其中，液化天然气船舶的租赁和港口系泊运行的安全一直是技术人员和管理人员的中心事项。 浙江LNG接收站码头工程位于宁波北仑港东侧穿山半岛中宅附近,为开敞式码头,呈蝶形,方位角为51.33°~231.33°,由工作平台、靠船墩、系缆墩及引桥组成,总长440 m(图1)。工作平台尺度为51 m×27 m(长×宽),顶面标高+8.5 m,采用高桩梁板结构,排架间距8 m;主靠船墩2个,尺度为20 m×14 m(长×宽),副主靠船墩2个,尺度为13 m×11 m(长×宽),系缆墩为6个直径13 m的圆形墩台,靠船墩和系缆墩同为高桩墩式结构,顶面标高均为+6.5 m;引桥采用高桩梁板结构,码头前沿地形高程为-17~24 m,设计停靠26.6万m3和21.7万m3LNG船舶。为确保LNG船舶系、靠泊安全,满足工程设计需要,开展了LNG船舶系、靠泊条件的物理模型试验研究,文献对本工程LNG船系泊条件试验成果进行了分析,本文则主要针对船舶靠泊的试验结果进行论述。 1 试验条件和内容 1.1 护材.4号标准反力型一鼓一板鼓型护壳n (1)试验船型:设计船型为26.6万m3和21.7万m3,船型主要尺度见表1。 (2)护舷布置:主靠船墩布置2个SUC2000H