汽车悬架及其减震件应用_唐叶辉.pdfVIP

汽车悬架及其减震件应用汽车悬架及其减震件应用 主讲人：唐叶辉 一、底盘减震件名称及分类 二、二、各类底盘及减震件简介各类底盘及减震件简介 三、底盘减震件详解 一、底盘减震件名称及分类 一、底盘减震件名称及分类 一、底盘减震件名称及分类 底盘减震件—分类 一、副车架衬套、车身衬套（悬置） 二、控制臂、扭转梁、拉杆、摆臂衬套 三、悬架衬套、Top Mount 四、稳定杆衬套 五、排气管吊耳五、排气管吊耳 一、底盘减震件名称及分类 FA Bushings Topmount Hydro-Bushing Subframe Anti-Roll-Bar Hydro-Subframe Multi link Bushings Tie-Blade Twist-Beam 一、底盘减震件名称及分类 Conv. Bush FA Conv. Bush RA Hydrobush Subframe M. Conv. Top Mount FA Anti Roll Bar Bush Dual Rubber Bush Subframe M. Hydr. Top Mount RA Anti Roll Bar Link Boots Rubber Jounce Bu. Spring Seat Isolat. Steering Sys. Bush 二、各类底盘及减震件详解 二、各类底盘及减震件简介 Arcitecture MC Pherson front suspension 二、各类底盘及减震件简介 Arcitecture MC Pherson front suspension 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组 成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺 旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧 ，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾 角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构， 但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力， 抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗 拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。 需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应 性。 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较