杭州地铁一号线湘湖站基坑事故幻灯片.pptxVIP

主旨：理念创新与设计、施工、管理的创新。;主要内容;一、事故概况;2008年11月17日 ，杭州地铁施工塌陷事故现场基坑南端地面出现裂纹，现已破除地面，揭盖卸载 300立方米，目前 ，墙体变形已受到严密监控，抢险救援工作也在加快进行中。; 为有利于抢险救援工作的开展，事故附近的农民房已经被全部推倒; 11月18日下午3点34分左右，施救人员在地铁坍塌现场将当日第一具遇难者尸体打捞上来;二、基坑支护形式特点;三、事故原因分析;;1、直接原因; 没有提出相应的技术要求，也没有对钢支撑与地连墙预埋件提出焊接要求，实际上是没有进行焊接。 引起局部范围地连墙产生过大侧向位移，造成有的支撑轴力过大及严重偏心，导致支撑体系失稳。 （3）监测工作处于失效状态：;二、间接原因： （1）原方案设计时，设计单位曾提出基坑底部下要进行条状搅拌桩加固，后施工单位建议用降水固结沉降，取代抽条加固措施。 设计单位在施工图设计时提出：①基坑内地下水降低到结构内部构件最低点以下1m处，并大于基坑底面以下3m；②基坑开挖前进行降水试验，并应提前4周进行降水； ③地面沉降超过报警值时，应停止降水， 并及时上报。但实际施工时并未完全执行 （2）监理对不符合设计要求及规范的严重问题制止不力。; （3）原勘察单位和后来检查单位所作物理力学性质指标差异并不大，如④2、⑥1两层软土后者的含水量、孔隙比还比前者低 。但未根