高速铁路沉降变形观测.pptxVIP

高速铁路沉降变形观测;桥涵沉降变形观测一）一般规定 1.桥涵工程沉降变形测量应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的有关规定。;墩身、承台观测标埋设示意图;桥台观测标埋设位置示意图;预制梁徐变观测标埋设示意图;连续梁徐变观测标埋设示意图;ⅰ按三等垂直位移的技术要求进行观测，读数取位至0.1mm；;5.观测期内，墩台基础沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质 复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修 正或采取沉降控制措施。 二）主控项目 桥涵沉降变形观测标布设应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位观察、尺量；监理单位见证检查。 沉降变形观测装置的规格、材料及埋设深度应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕 158号）的相关规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察、尺量。;桥涵沉降变形观测的仪器、观测方法、观测精度应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的有关规定。 检验数量：观测单位、监理单位全部检查。检验方法：检查观测资料。 桥涵沉降变形的观测阶段及频次应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：检查测量记录。 桥涵沉降变形观测资料应系统、完整、真实、可靠，满足沉降变形分析评估的需要。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：检查沉降变形观测成果资料。;路基变形观测一）一般规定 路基施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并进行定期的复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求（路基监测断面设置一览表设计图），且埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施。 路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足要求时，应继续观测或采取必要的加速或控制沉降的措施。 路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降观测应采用二等水准测量，观测精度不得低于±1mm。 路基沉降观测断面的设置及观测内容应根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求确定。;路基沉降变形监测断面元件布置示意图;路基沉降变形监测断面元件布置示意图（A-3型）;路基沉降变形监测断面元件布置示意图（B-1型）;路基沉降变形监测断面元件布置示意图（E-1型）;在沉降观测过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的竖向位移值及其发展 趋势，判断地基的稳定性。 观测期内，路基沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质核查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 变形观测单位应有专门的路基变形观测组，观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，并应及时整理、汇总分析，提供给相关单位。建设单位负责铺轨条件的评估工作，并组织 勘察设计、施工、监理和咨询等单位实施。 过渡段工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。对不同下部基础结构物 以及不同地基条件或不同地基处理方法之间形成的各种过渡段，应重点分析评估其差异沉降。;段，应重点分析评估其差异沉降。 竣工验交时，沉降观测设备和观测资料应与工程同时移交给工程接收单位。 二）主控项目 沉降观测装置和位移边桩的构造、结构尺寸和制作材料的规格、材质等应符合设计要求，且无影响观测精度的缺陷。检验数量：施工单位全部检验。监理单位按施工单位检验 数量的10%平行检验。 检验方法：观察，尺量。 观测断面数量及每一断面观测点布设数量应符合设计要 求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：观察，清点数量。 路基沉降观测的频次应不低于高铁测量规范或沉降观测;第17页/共27页;细则的规定。当环境条件发生变化或数据异常时，应及时观测。沉降水准测量的重复精度不低于±1mm，读数取位0.1mm；剖面沉降观测的重复精度不低于±4mm/30m。 检验数量：施工单位应按高铁测量规范或沉降观测细则规定 的观测频次进行路基沉降观测。监理单位一般地段平行检验总测点的30%，地质复杂、沉降变化大等区段，平行检验总测点的 50%。 检验方法：水准测量。三）一般项目 1.观测断面及每一观测断面上观测点埋设位置的允许偏差应不大于20cm。 检验数量：施工单位全部检验。检验方法：观察、尺量。;隧道沉降观测与评估一）主控项目