海南物流的发展现状 - 物流与供应链 .docxVIP

走高速路的普通中巴车，最后一种是走海榆公路的普通中巴车,各个高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大,

走高速路的普通中巴车，最后一种是走海榆公路的普通中巴车,各个

高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大,这些

广州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39个国内外大中城市通航。省航引

流业也同样,要注意废旧物资、废旧包装的回收和利用，注意废旧物

随着市场竞争的日益激烈，企业的利益空间越来越小，向被称为“黑暗大陆”的物流领域要利润成为所有企业的一种必然选择,而要实现物流的高效与低成本，仅仅关注某一经营过程的物流活动是不够的，还必须着眼与包括原材料的采购供应到生产，销售，退货等所有经营过程乃至消费过程的物流活动的高效与低成本，从而扩大了物流活动的边界，要关注更为广阔的物流活动和市场。

物流需求是国民经济的派生需求，击既随着国民经济的增长而增长，也随着国民经济的负增长而萧条，与国民经济的发展具有很高的相关度。同时物流规模与发展速度也直接制约着国民经济的发展速度.物流的作用是不言而喻的，如日本早稻田教授西泽修所说：“现在的物流费用犹如冰山,大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。”这一小部分是什么概念呢？据有关资料，美国的生产成本占到工厂成本的10％左右，其他就是流通费用和物流成本；全部生产过程只有5％的时间用于制造加工，其余95％多为搬运、储存等物流时间。据估计，美国工业每年支出的流通费用超过4000亿美元。又例如,在我国生产建设中，煤炭的物流费用占价格的50％左右，水泥占30％左右，钢材占10%一20%。据不完全统计，全国由于物流方面的原因造成的损失每年不下百亿元。那么海南的物流又如何呢？

海南被称为我国最大的“热带宝地”，拥有丰富的土地资源,作物资源,植物资源，动物资源，南药资源，水产资源,海盐资源,矿产资源，能源资源，旅游资源和会展资源。海南拥有如此丰富的资源,那么海南的物流发展一定很好，可是海南的物流和海南的经济发展相匹配吗？能够满足海南经济发展的需求吗？下面我们相信看看海南物流的发展现状。

海南物流发展的现状

一、基础设施：我们首先从海南岛与外界的联系来说，目前只有三个办法，一是乘飞机，二是坐轮船,三是乘汽车，不过汽车也要在广东湛江的海安县乘轮渡过海(“车轮渡”)。现在可以花费更少的钱一路坐火车上岛了，但火车也是要坐轮船“摆渡（“火车轮渡”)的。

航空：海南省的航空事业发展最快,北部有海口美兰国际机场，南边有三亚凤凰国际机场，已接受内地和香港几十家航空公司的班机起降,实现与北京、上海、天津、广州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39个国内外大中城市通航。省航引进两架”美多小型客机投入岛内运输。

公路：海南岛陆上交通以公路为主,通车里程达1。7万余公里，以三纵四横为骨架，有干线直通各港口、市、县，并有支线延伸到全岛318个乡镇和各旅游景点,形成纵横交错、四通八达的环岛交通网络；东线高速公路大大缩短了本岛北南之间的交通里程和时间;海南是一个不设路卡的省份，高速路上没有收费站，省下的费用被摊在燃油费中，故汽油价格比其他省份略高。

海运:海南四周环海，海运是本省交通的重点。全省68个天然港湾,已开辟港口24个，其中以海口、三亚、八所、洋浦四个港口为最大，其他主要港口还有：清澜、铺前、新村、白马井、博鳌、新盈等；海口和三亚两港口已开辟对外贸易航线69条，和世界24个国家和地区有航运业务往来，为港澳台同胞和海外旅游者到海南来观光游览提供了方便.

海南省内交通以公路为主,。环岛东线高速公路和环岛西线高速公路是通达各市县的快速干道，构成环岛高速公路网，不过东线环岛高速路从建成后就没

论为核心，人才为骨干。所以应当鼓励对农产品物流基础理论的研究立足海南实际，抓紧制定推进海南省流通现代化的政策措施。对连锁、龙泉集团、花仙子等一批各行业各类型的连锁经营企业.（2）是鼓励公平竞争的市场环境四是要转变政府职能，强化服务意识,积极安静过，总是在修修补补

论为核心，人才为骨干。所以应当鼓励对农产品物流基础理论的研究

立足海南实际，抓紧制定推进海南省流通现代化的政策措施。对连锁

、龙泉集团、花仙子等一批各行业各类型的连锁经营企业.（2）是

鼓励公平竞争的市场环境四是要转变政府职能，强化服务意识,积极

在高速公路通车之前海南岛有三条交通主干线-—海榆东线（223国道）、海榆中线(224国道）、海榆西线(225国道）,以前是战备公路,上乘的柏油路面，质量当时在全国值得夸耀，现在仍在使用。全岛现有公路1。4万千米，每日均有从各个市县汽车