课件行业报告-中国汽车市场.pptx

中国汽车市场分析与预测;;;2010年汽车市场全面超高速增长，而且主要车型都保持连续第二年超高速增长。;;;2011年汽市场回归常态运行。所谓常态运行，就是以长期潜在增长率为轴心上下幅度。

长期潜在增长率

2011年经济增长速度

政策;千人保有量20辆;经济增长率

综合测算，预计2011年我国经济增长速度略低于2010年，GDP实际增长9.5%左右。

从经济发展角度看，2011年乘用车的宏观基础还是比较稳定的。;政策：2011年面临着一系列负面政策风险

2.5%车购税、以旧换新优惠政策退出

北京限牌，及对其它城市的强大示范效应

因此，从政策角度讲，2011年负面影响大于正面作用。;结论：2011年乘用车最大可能的回归常态运行，增长速度略低于长期潜在增长率的可能性更大，相对2009-2010年来讲出现较大幅度的回调。

毕竟两年时间内仅乘用车实现了600多万辆的增长（总体近900万辆），需要调整，需要降温。

但是，有一点特别值得注意，由于北京限牌，其它几个特大型城市有可能出现恐慌性购买，一季度甚至上半年有继续快速增长的可能，这是值得关注的最新动向。;长期潜在增长率

2011年经济增长

政策

（1）长期潜在增长率

我国现阶段的长期潜在增长率在9%左右，这个趋势没有改变;商用车：2020年前商用车将保持9%左右的长期增长趋势，略低于1999-2009年的平均增长率(13.2%);;投资：大规模建设

公路

铁路

机场

港口

客货站场

城市基础设施

文化设施等大规模建设

工厂生产能力建设……

投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点。;;依据二：运输强度依然很高：主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。;三次产业占国民经济的比重;重工业和轻工业增加值增速;依据三：公路承担的份额基本稳定或略有上升;;;中重型卡车与GDP的变化保持高度的同步性，只有2003年和2005年两年不一致（非典、治超政策突变），但波动幅度更大于GDP;（2）2011年的经济形势;(3)政策：

–2.5%车购税

–10%的汽车下乡

–以旧换新

–节能惠民（3000）

上述这些政策无论调整与否，对中重卡没有明显影响。关键是养路费取消和计重收费政策以前的影响多大和是否释放完??。但对轻型和微型卡车影响较大。

按照上述假设，2011年商用车总体增长速度低于长期潜在增长率。;比较来看：;二三线特别是三线城市有着良好的发展前景与巨大的市场机遇

1-3线城市市场份额变化:量变到质变;1)发展阶段和人口规模决定的;二三线市场将成为未来全国汽车市场发展的主导力量;GDP增速：从经济增长数据看：07-08年，5/6级城市人均GDP增速明显领先1-4级城市，未来5/6级城市购车需求增长仍将有经济的稳步发

展作为基础。;不同级别城市人均GDP增长率;产业转移是促成二三线经济速度加快的主要原因

-东部产业转出的压力很大：如广东/浙江/江苏/上海/北京;三线城市具有丰富的、低成本的劳动力

企业内部交易成本，如与政府打交道、生产组织等，在三线城市成本相对低

三线城市的市场不一定广大，但随着基础设施的建设，交通便利，形成“三线生产，一线消费”

专家观点：依靠地区辐射，承接发达城市的产业转移

清远离广州不远，核心区发展到饱和的状态之后，周边地区也会成长出核心区，向外带动和辐射，新的梯度发展态势又来了。（清远）承接产业转移的主要载体是工业园区和城市(镇)群。桂东和中部地区很多地方就把工业园区建设作为承接东部产业转移的重点来抓。目前玉林共有各类工业园区28个，其中省级园区3个。（玉林）;产业转移典型例子——富士康集团;-政策方面：政府也将给予中西部及东北地区承接东部产业转移越来越多的支持。;首批加工贸易梯度转移重点承接地;三线城市三产结构变化 三线城市GDP增速;道路状况的改善

-“村村通”工程

“五年千亿元”，力争在5年时间实现所有村庄通沥青路或水泥路，打破农村经济发展的交通瓶颈。

年末城市道路面积(万平方米);3)三线市场汽车消费升级换代;三线市场车型分价位变化;面对机遇，怎样抢占先机、布局二三线市场？;三线城市销量前20强的城市2010年需求都已经超过了2万辆，已经具备相当的规模，一些具有前瞻性的厂家已经开始布局三线城市的网

点。;一些三线城市年均增长率在40%甚至50%以上，尤其是中西部的三线城市表现更突出；

内蒙通辽、安徽芜湖、河南商丘等城市，年需求接近或超过2万辆，增速依然很快。;未来，随着中西部一些城市陆续承接东部地区的产业转移，经济增长潜力更大，乘用车市场的发展前景也会更好，销量陆续突破万辆大

关，其中，中部一些城市表现更突出。;（2）制定适合二三线市场的营销模式与战略;?产品

外观气派（大