机场滑行道桥桥面板横向有效分布宽度分析.docVIP

关键词：\t/news/2022/0804/_blank滑行道\t/news/2022/0804/_blank弹塑性\t/news/2022/0804/_blank桥面

黄信,谭成松,陈宇,吴堃,李长辉

(中国民航大学交通科学与工程学院,天津300300)

大型机场多条跑道之间常采用滑行道桥进行连接，如成都双流机场采用滑行道桥连接第一跑道和第二跑道。机场滑行道桥飞机通行频繁，由于飞机轮载取值及尺寸和公路桥梁汽车轮载存在明显差异[1-3]，为确保机场滑行道桥结构安全，应对飞机轮载作用下机场滑行道桥桥面板横向有效分布宽度取值开展研究。目前针对组合桥面板的疲劳[4]、高性能材料桥梁受力机理[5]等方面开展了相关研究，而桥面板横向有效分布宽度取值方面主要针对汽车轮载作用[6-11]。方志等[6]基于塑性理论分析得到了箱梁顶板的横向受力有效分布宽度的取值方法；赵品等[7]研究了波形钢腹板箱梁的桥面板有效分布宽度取值，分析表明依据现行公路桥规计算的有效分布宽度相比有限元和试验结果略小；卫军等[8]研究了肋梁体系的荷载有效分布宽度在斜拉桥交叉梁体系桥面板上的适用性，并进一步分析了考虑横梁变形的桥面板荷载有效分布宽度；乔鹏等[9]采用数值分析和试验方法分析了单向多室波形钢腹板箱梁的横向受力，研究表明单向多室箱梁有效分布宽度可取0.9倍的单室箱梁有效宽度。可知，目前考虑桥面板构造形式、梁板滑移效应、结构非线性等因素研究了汽车轮载下混凝土桥面板的横向有效分布宽度取值，而针对飞机轮载作用下机场滑行桥桥面板横向有效分布宽度取值缺少相关研究，机场滑行桥桥面板横向有效分布宽度取值仍采用公路桥规公式进行取值。为机场滑行道桥桥面板结构受力安全和设计提供依据，有必要分析飞机轮载下滑行道桥桥面板横向有效分布宽度的取值。

相对现场原型试验会影响机场运行而难以实施，而采用数值分析方法研究机场滑行道桥桥面板的有效分布宽度可以合理考虑材料非线性、飞机轮载类型等因素影响。现建立机场滑行道桥桥面板三维数值精细化分析模型，采用损伤塑性本构模型模拟混凝土材料的非线性特性，考虑飞机轮载构型差异影响，分析滑行道桥桥面板横向有效分布宽度取值。

1混凝土桥面板横向有效分布宽度

1.1桥面板横向有效分布宽度的影响因素

飞机轮载尺寸会影响桥面板横向有效宽度的取值，分析时应考虑不同飞机机型的轮载尺寸取值。现考虑大型、中型和小型三种机型飞机轮载对桥面板横向有效分布宽度的影响；桥面板边界条件对横向分布宽度取值具有重要影响，分析机场滑行道桥采用T形主梁的简支梁桥，桥面板为固结状态。

1.2桥面板横向有效分布宽度计算

桥面板横向有效分布宽度是一种等效宽度，局部荷载作用下桥面板横向有效分布宽度计算公式为

(1)

式(1)中：a为桥面板横向有效分布宽度；M为局部荷载所产生的板跨中截面的总弯矩；mxmax为荷载中心处的最大弯矩值。

1.3飞机轮载模型

为分析机场滑行桥桥面板轮压横向分布机理及横向有效分布宽度，应确定飞机轮载作用的取值。由于飞机起落架构型种类较多，并且飞机轮压差别大，采用A380-800、B747-400和A300机型考虑大型、中型和小型三种飞机轮载作用，三种飞机轮载作用参数如表1所列[1]。

表1飞机荷载参数

主起落架一个机轮的静载P计算公式为

(2)

式(2)中：G为飞机的最大起飞重量；KZ为主起落架的荷载分配系数，取0.97；m为主起落架个数；n为一个主起落架上的轮数。

对飞机轮胎接地面积进行简化换算，飞机轮印尺寸计算公式为

(3)

式(3)中：L和W分别为换算后的矩形轮印的长和宽，mm；Pt为飞机主起落架单轮轮载，kN；q为胎压，MPa。

根据式(2)和式(3)计算得到三种机型的单个轮载大小和尺寸如表2所列。

表2飞机轮载取值及尺寸

2滑行道桥桥面板数值分析模型

2.1滑行道桥主梁及道面板尺寸及配筋

机场滑行道桥采用钢筋混凝土简支T形梁桥。桥面铺装采用11cm的沥青混凝土。T形梁的梁高为1.37m，简支梁计算跨度为18m，桥梁混凝土标号为C40，钢筋采用HRB335。滑行道桥的道面板跨中纵向钢筋采用16@120mm，支座纵向钢筋采用18@120mm，支座处板厚为210mm，跨中处板厚为170mm，垂直于纵向分布钢筋采用10@150mm，飞机轮载作用于桥面板跨中，滑行道桥梁板截面尺寸如图1所示。

主梁和桥面板采用实体单元模拟，该单元为八结点线性六面体单元，采用减缩积分，可以对有限元沙漏进行控制。钢筋采用桁架单元模拟，建立包括纵筋和箍筋的钢筋笼。采用ABAQUS有限元软件建立的机场滑行道桥三维有限元模型如图2所示。

图1滑行道桥梁板截面尺寸Fig.1Crosssectiondimensionofbeama