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电动汽车与光储充一体化充电站

根据分析，2020年全球交通运输领域碳排放量近85亿t,占碳排放总量的25%。我国交通运输领域是仅次于工业领域和建策领域的第三大碳排放源，占碳排放总量的10%左右。

作为全球汽车保有量最大的发展中国家，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的通知中明确表示:发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。电动汽车辐射产业广、带动能力强，具有全生命周期低排放的特点。截至2022年1月11日，国家监管平台累计接人新能源汽车突破700万辆，行驶里程2235亿km，推动汽车电动化转型对实现“双碳”战略目标意义重大。

1、“双碳”战略对电动汽车的要求

日前，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》和《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确指出:

1)要推动交通运输工具装备低碳转型，推动新能源汽车产业发展，逐步提升新能源汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，计划到2025年，将新能源汽车新车销量提升至汽车新车销售总能20%左右。

2加快绿色交通基础设施建设，有序推进充电等基础设建设。作为“新基建”的重要组成部分，建设用户居住地。单需书部、公共服务领域、城市和城际间充电设施和充电网络。优化充设施使用环境，是推动汽车电动化转型的重要保魔

3)积极推动“新能源+储能”多能互补产业发展，建立分布式新能源合理配置储能系统。充分利用峰谷电价政策，引导电动消车充电网络参与电力系统调节，降低车主用电成本，提升电网安全保障水平。

2、电动汽车有序充电控制策略

1.电动汽车充电需求分析

中国新能源汽车国家大数据联盟(NDANEV)发布的《中国新能源汽车大数据研究报告(2020)》对私家车市场的车辆运行特性和充电特性数据进行统计，统计数据显示，电动乘用车已形成“慢速充电为主，快速充电为辅”的充电模式。公共充电站在s:00-9:00、11:00-13:00、18:00-19:00形成充电波峰。究电时长在1h内，慢速充电波峰在8:00-9:0018:00-19:00.刚与电网用电“高峰”时段吻合。社区充电时刻主要集中在17:0024:00，并且停留时长在8h以上的私家车占比达到37.2%。

2.电动汽车充电负荷模型

蒙特卡罗模拟法是一种基于概率理论，它使用随机数或伪随机数的问题解决思路。在对电动汽充电负荷进行建模过程中，首先通过对电动汽车历史监管数据进行分析拟合，采用蒙特卡罗模拟贿机抽取电动汽车出行特征数据和充电特征数据，确定电动汽车接人电网时的可调度时段;然后，根据电动汽车日行驶里程推导电动汽车起始荷电状态和充电时长，进而计算单辆电动汽车在某一时刻的充电概率;最后，叠加得到该区域内所接人电动汽车的全部充电负荷。

3.电动汽车有序充电控制策略

有序充电是指通过政策支持和经济激励等方式，在配电网、用户、充电桩及电动汽车之间建立一个信息交互网络，引导电动汽车在电网用电低谷时段进行充电，降低大规模电动汽车接人对电网造成的冲击，促进电动汽车和电网协调发展。

在保证电网安全稳定运行和满足车主后续用车需求的前提下，区域充电站监管平台对所接人电动汽车出行数据和充电数据进行统计分析，并通过智能控制算法，预测未来段电动汽车的充电需求:同时，充电站监管平台结合所在区域电网负荷和车主期待充电电量，优化电动汽车接人电网时段的充电时间和充电功率，以达到配电网“削峰填谷”和降低车主充电成本的目标

4.关于区块链技术有序充电控制系统的探讨

基于区块链技术在电动汽车制造商、充电运营商、电网公司和车主用户之间建立一个安全可靠的数据共享平台，打通“人-车网”间信息交互通道，对优化电动汽车使用体验，降低车主“里程焦虑”，提高充电桩利用率具有重要意义。

对电网公司和监管部门而言，区块链技术消除了充电运营商与电力系统之间信息交流不对等问题，监管平台可以充分利用车辆运行数据和充电数据，对车主用户用车需求和充电需求进行提前预判，合理规划电网负荷。

对于充电运营商和车主而言，搭建一个可以支持在线查询闲置充电桩、在线交易、数据存储安全的P2P交易平台，建立公平开放的电力市场交易机制，通过智能合约对电动汽车充放电权进行市场化管理，可以更大限度地提升车主满意度。

对于汽车零部件商和整车制造商而言，建立电动汽车动力电池溯源管理平台，实现对动力电池生产、销售、使用、报废、回收、再利用全生命周期的状态检测和管理。

3、充电站实施案例

1.充电场站分类

目前市面上关于充电场站的分类并没有统一的标准，按照实际情况大致可以做如下分类:

1)按充电速率分类:交流慢速充电站、直流快速充电站、综

2)按应用场景分类:公共充电站、专用充电站、自用充合充电站。

3)