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我们离真正的智慧园区还有多远？

智能化弱电工程设计与施工?3月9日

前言：

大家好，我是薛哥。“园区”不仅包括我们生活的住宅区，还包括工作的写字楼、工业园等。疫情期间，这些园区的管理者们承担了主要的排查任务：出入测量体温、实行封闭管理、登记人员旅居史信息……

但目前大多数的园区管理者，采取的还是最“原始”的管理办法，比如：制作纸质版的出入证、用纸质版的表格登记信息、值班工作人员对进出的人员逐个测量体温、人工上门统计信息等。

依赖人工的管理方式，有三大弊端：对管理者而言，效率低下；对居民而言，不够人性化；对管理者和居民而言，也有进一步接触感染可能。

毫无疑问，这次突如其来的疫情，能够让园区的管理者们意识到园区信息化和智慧化建设的重要性。但这是否意味着，在疫情过后，智慧园区的建设将迎来一个大爆发？

智慧园区都包括什么？

在探讨这个问题之前，需要明确几个问题：什么是智慧园区？智慧园区都包含哪些技术？

智慧园区可以理解为是“迷你版的智慧城市”，即利用人工智能、云计算等技术，让住宅区、写字楼、工业园等园区的管理更智能、更高效。

智慧园区与智慧城市的技术框架也大致相似，可简单分为：感知层、数据和平台层和服务应用层。

感知层包括摄像头、门禁对讲、人脸识别闸机、报警器等；平台层是以数据存储和分析为主的综合管理平台；服务应用层包括人员与车辆管理、物业管理以及社区运营等。

当然，在具体的实践中，不同的场景在使用的设备、运营的模式等方面存在差异。但总的来说，智慧园区的系统都离不开这三层。

目前，智慧园区乃至智慧城市建设，都还没有具体清晰的指标。但如果将智慧园区的智能化程度，从低到高简单分为：感知层智能、平台层智能和应用服务层智能。当前大多数的园区，都还处于感知层智能到平台层智能过渡的阶段。

感知层的智能化建设，是智慧园区建设的第一步。比如，在门口安装具备人脸识别功能的门禁设备、停车场安装具有车牌识别功能的闸机等。

但感知层的智能化，只能解决“单点”问题。什么叫“单点”问题？比方说，出入停车场时，具备车牌识别功能的摄像头，能解决的只是代替人记录车牌号这个“单点”的工作；但车辆出入停车场，还涉及到许多具体业务操作的问题，比如住户与非住户的收费标准不同，买下或租下车位的车主不需要收费即可出入……

要解决这些更复杂的业务上的问题，就需要将在感知层收集的数据，与具体业务的数据融合在一起。这就需要建设平台层的智能。

平台的作用是将园区运营所需的数据进行融合、分析，使之能成为服务园区高效运营的“马达”。平台能融合越多维度的数据，园区的运营和服务就能越“智能”。

目前，大多数的“智慧园区”只是安装了智能设备，能实现部分简单业务的自动化，比如人员进出管理、车辆管理等。但整体而言，智慧化的水平仍不够高，否则本次疫情期间，就不会出现大量人工统计人员信息、制作纸质版出入证的现象出现。

但从另一个角度来看，园区智慧化解建设普遍不足，意味着智慧园区的市场还有很大的发展空间。

建设智慧园区和智慧城市都有一个“通病”：重建设、轻运营。

许多园区安装了智能化的设备，也打造了相应的平台，但是却没有“用起来”。比如，一些高端的写字楼安装了人脸识别设备，但疫情期间依然需要用纸质版的出入证证明身份。这就是典型的看似“智慧”，但在管理的思维和方式上却依然“传统”的体现。