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中船集团集中采购管理

第3章中船集团集中采购实施情况

3.1中船集团公司背景

船舶工业不同于其它行业，船舶工业与钢铁、机械、电子、电气。轻工业、航运等

几十种工业及行业密切相关，一艘船所需的原材料、设备、器材、仪表等约涉及到60多

种行业，船舶成品中有60%?70%的成本来源于原料和设备。船舶素有水上城堡之

称，一艘船的造价动辄上亿，少的也达到几千万，船舶生产建造周期较长，大部分在一

年左右，涉及到海洋工程的话，往往持续2?3年也是司空见惯，所以说船舶制造业是国

民经济中典型的大宗生产系统，但同吋船舶制造业也有单件小批量的显著特点，造船企

业一般是按单建造，基本上都是接到船东的订单生效后才按照船合同的技术要求组织采

购、生产，且每条船的船东要求不一，就是同一船东同批订购的船，也会随着时间的推

移，船东的要求发生改变，所以船舶建造对柔性制造技术有很高的要求，这不仅是对造

船企业的柔性要求，对于提供船舶配套产品的供货商也是一样的，这就同样要求船舶配

套企业要具有弹性专精的特性，更好提供相关产品。

另外，在船舶制造领域，船厂或船舶研究设计院在新设计出一型船时，会首先向船东

特别是船厂的老顾客船东进行推销，推动船东下单，船东接受设计方案并下单签订商务

合同后，按照船舶产品按单定制生产的特点，造船企业按照船东的个性化要求进行船舶

的设计的修改，修改定型后设计部门会初选出需要配置的设备以及相关原材料，并且下

发相关设备及原材料的技术要求(技术协议)，采购部门按照设计部门下发的技术协议

向上游原材料厂(如钢板、型钢、管材等)、设备及配套厂家采购原材料、舾装件及机

电设备，经过逐级分段制造和装配、调试及试航，最终向船东交付。在整个设计及建造

过程中，船舶制造厂和配套设备厂家的设计、生产活动除了满足船东的要求之外，还要

符合相关船级社的技术规范和要求。

中国船舶工业集团公司是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，

拥有一大批中国最具实力的造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸

公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品覆盖散货船、油轮、集装箱船等主要船

型和液化天然气船(LNG船)、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。

围绕造船主业，中船集团公司花大力气推进精益造船，全力构建造船总装化、管理

精细化和信息集成化的现代造船管理模式，着力改造和建立现代总装造船主流程和生产

体系，深化生产设计，完善计划管理，加强工法策划，推进模块化制作和预舾装技术，

采用信息技术辅助设计、生产、管理，不断提高生产管理水平。依托批量化建造优势，

集团公司散货船、集装箱船、油船三大常规船型的船舶建造周期进一步缩短，各骨干船

企每修正总吨工时效率和钢材利用率都有新的提高。如外高桥造船公司17.5万吨散货船

船坞周期、上船公司3500TEIJ集装箱船船台周期都达到国内同类船型的先进水平;沪东中华造船(集团)公司通过优化设计、改进套料，8530TEU集装箱船单船节约钢材达1000

多吨。

此外，中船集团公司还实施了精品船型战略，不断加大科技投入和市场开发力度，

积极开展新船型研发和优化设计，细分船型市场竞争力进一步增强，形成了3.3万?17.7

万吨系列散货船、1700?:10000TEU系列集装箱船、5万吨级成品油船、31.6万吨油船等

产品，大型LNG船、半潜式平台、汽车滚装客船等高技术船的开发取得突破。新产品产

值占集团公司总产值的比重达到68%，部分新开发船舶于2008年完工。如30万吨级超大

型油船，自首制船于2008年10月交付以来，年内共完工4艘;被誉为世界造船皇冠

上的明珠的LNG船建造实现突破，1号、2号船在去年内已陆续交付，3号船也已完成

常规试航;国内最大、最先进的16888立方米自航耙吸式挖泥船的成功交付，再次创下

我国挖泥船建造的新纪录。

兵马未动，粮草先行。作为我国造船行业的旗舰企业，中国船舶工业集团公司及

其下属的众多骨干造船企业每年物资采购金额高达数百亿元。保质、保量、低价、高效

地将这些粮草采购到位，对于提高其造船主业的核心竞争力具有重大意义。

在未实行集中采购前，各个船厂的物资部门单打独斗，依靠各自船厂的经济实力进

行采购，在船市行情好的时候，大家争相采购锁定物资，争抢资源，由于没有一个强有

力的协调、平衡，造成了市场物资价格的快速增长，供应商获得了很大的收益，而各个

船厂却都没有获得什么实质性进展。特别由于国内物资配套跟不上，在船市行情好的时

候，许多船厂不得不设置了许多空船号进行物资购买锁定，但一旦行情不好，船厂接不

到订单的话，同供应商就空船物资的取消谈判又费时费力还得付赔偿金。另外不实行集