3-1第三章-交通生成预测.pptxVIP

交通规划的执行过程框图;第三章交通需求预测;交通需求预测是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。

现状模拟——根据现状出行特征建立模型

未来预测——输入未来参数，根据模型计算

预测结果——输出路网和公交网的交通流分布特征

（包括机动车流和客流）

预测过程——交通生成、分布、方式结构的规律;;Step1、交通生成预测;;（一）、交通生成预测的基本概念

（二）、交通生成预测的影响因素

（三）、交通生成总量的预测

（四）、交通发生与吸引量的预测;（一）交通生成预测的基本概念;在交通生成预测阶段，必须求出规划区域内发生的总出行量（交通生成总量）及各个交通小区的交通发生与交通吸引量。

规划区域内交通生成总量通常作为总控制量，用以预测和校核各个交通小区的交通发生与交通吸引量。;;（二）影响交通生成的主要因素;土地利用

社会经济发展水平

居民个人及家庭的属性

（职业、年龄、性别、收入、家庭规模及构成等）;;交通与土地利用有着密不可分的关系，正是由于人们在不同类型的用地上进行社会活动的需要才产生了交通时空的移动

国标《城市用地分类与规划建设用地标准》分为10类：

居住、公共设施、工业、仓储、对外交通、道路广场、市政公共设施、绿地、特殊用地、水域及其他;;ITE——

TripGeneration,8thEdition;;社会经济发展水平;北京市2004年驾照和车辆持有与否的出行率情况;年龄;苏州市区不同职业出行者人均出行次数;因此，做好交通生成预测，必须深入挖掘影响交通生成的主要因素，从而建立相关预测模型;（三）交通生成总量的预测;1、原单位法（生成率法）

2、交叉分类法（类别生成率法）

3、个人分类方法

4、回归分析法;1、原单位法（生成率法）;两种原单位：

居住人口或就业人口人均交通生成量的个人原单位法（一般针对不同出行目的进行）

不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通量的面积原单位法;面积原单位;如：某交通区规划有10000人，根据现状居民出行调查资料统计，人均出行次数为2.53次，则采用个人原单位（生???率）法计算，规划期的交通产生量为25300次。;【例题3-1】图是分有3个交通小区的某对象区域，表是各小区现状的出行发生量和吸引量，在常住人口原单位不变的情况下，采用原单位法预测其将来的出行生成量。;不同出行目的的人均出行原单位;优点：原单位法（生成率法）是最早的交通生成预测方法，简单、方便。

缺点：由于只考虑了单个影响因素，因此只用于较为粗略的交通生成预测。;2、交叉分类法（类别生成率法）

;如：低收入、无小汽车、每户3人100户；低收入、无小汽车、每户4人200户；中等收入、有1小汽车、每户4人300户；高收入、有2小汽车、每户5人50户。

总出行量：100×3.4+200×4.9+300×8.3+50×12.9=4455人次/日;上海曾以住宅类型、家庭人口、自行车拥有量作为分类;讨论——

交叉分类法的优缺点？;3、个人分类方法（类别生成率法）

;4、回归分析法

原理：根据调查资料，建立交通生成与其主要影响因素之间的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通生成

优点：能考虑交通生成与其主要影响因素间较为复杂的关系，影响因素的变化可较大

缺点：其考虑的影响因素只能是连续变量，而且是定量指标，对于非定量指标的影响，回归分析模型则无法考虑;例如：国外某城市根据对居民出行调查资料的分析得出，影响居民区居民出行生成量的主要因素是私人小汽车数量，根据统计数据建立了如下回归方程：

Y＝89.9+2.48X

式中y--居民出行生成量；

X--私人小汽车拥有量。

如果预测出各交通区的私人小汽车拥有量即可得出预测各交通区居民出行生成量。;在交通生成预测阶段，必须求出规划区域内发生的总出行量（交通生成总量）及各个交通小区的交通发生与交通吸引量。

规划区域内交通生成总量通常作为总控制量，用以预测和校核各个交通小区的交通发生与交通吸引量。;;（四）发生与吸引交通量的预测;1、原单位法（生成率法）

2、增长率法

3、交叉分类法（类别生成率法）

4、函数法（回归分析法）;原单位法;总量控制法

——使得发生交通量之和、吸引交通量之和都等于交通生成量;例3－3：利用原单位法求将来的发生与吸引交通量;增长率法;例3－5：

设某区域现在共有500户家庭，其中250户每户拥有1辆小汽车，另外250户没有小汽车，有汽车家庭出行生成原单位为6.0次/天，无汽车家庭为2.5次/天。假设未来所有家庭都有1辆小汽车，家庭收入和人口数不变，用增长率法求出规划年的出行发