特殊环境下地铁车站设计_上海市8号线人民广场站结构设计_王秀志.pdfVIP

DOI:10．13547／j．cnki．dxgcysd．2005．02．001

设计与研究

特殊环境下地铁车站设计

———上海市轨道交通8号线人民广场站结构设计

王秀志

（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）

摘要概括介绍轨道交通8号线人民广场站结构设计点‚探讨邻近运营车站边进行深基坑设计所采用

的计算方法以及对构筑物所采取的保护性措施。

关键词地下连续墙位移控制保护措施

1车站概况头井‚与2号线区间圆隧道相距约11m；南端头井

上海市轨道交通8号线人民广场车站位于上海位于人民大道与西藏中路交叉口上。

市中心人民广场的西藏中路上‚界于南京西路与人本车站为地下二层四跨结构‚车站总长约为360

民大道之间‚紧1号线人民广场站‚平行换乘‚并m‚宽约25～32m。站台中心处底板埋深约为13．5

能够与2号线人民公园站换乘。m‚车站顶板覆土约为1．0m。由于运营需要‚站内

人民广场站为地下二层岛式站‚设有3个盾构设置一条存车线。车站埋置于饱和淤泥质软土层

工作井‚其中北端头井紧1号线人民广场站北端中‚车站总平面图见图1。

图1人民广场站总平面图

本车站周围环境保护要求较高‚东侧为西藏中线人民广场车站的安全正常运营。同时也必须考虑

路‚南侧为人民大道‚北侧为运营中2号线区间隧在车站建成后可能给原1号线车站带来的不利影

道‚西侧为运营中1号线人民广场车站‚施工时必须响‚故本车站设计和施工难度都较大。

确保1号线的正常运营。同时由于原1号线采用现该车站土建结构已完成‚情况良好‚确保了1

800厚单层地下连续墙侧墙‚且墙缝接头采用的是号线人民广场站的正常运营并最大程度减小了对西

普通锁口管接头‚车站纵向刚度相对较差‚且地下墙藏路和人民广场地区环境影响。本文将车站结构设

接头承受变形能力也较弱。计情况以及对原1号线人民广场所采取的主要技术

根据车站的使用功能及周围环境的情况‚在车性保护措施作一概括介绍。

站位置选择时将两座车站紧平行设置‚线路布置2车站范围内工程地质概述

紧凑‚换乘路线最短。由于两座车站共用同一侧墙‚根据地质勘察报告‚车站范围内主要土层有②

在设计中必须考虑降低工程实施期间对西藏路和人粉质粘土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土、⑤1

民广场地区环境影响‚尤其施工期间必须保证1号粘土、⑤粉质粘土、⑦层粉细砂。根据地质剖面

3．42

《地下工程与隧道》2005年第2期—1—

图‚车站底板位于④淤泥质粘土层中‚下卧层为⑤1②为控制基坑开挖变形‚采用逆筑法施工。

粘土层‚属高压缩性土层。围护结构地下连续墙墙③结合车站范围内土性特点‚为减小工程实施

趾位于⑤粉质粘土。过程中对原车站的影响‚设计考虑采取必要的地基

3

3结构设计加固措施。

3．1车站结构设计原则④为减小结构后期沉降‚对地下墙墙址土体进

（1）本车站采用现浇钢筋混凝土结构。行注浆加固。

（2）车站结构设计以满足车辆、限界及施工工艺⑤充分利用“时空效应”的