件杂货船舶理货业务操作—理残操作.pptx

;目录;;集装箱港口智能闸口业务操作;;;;;;;;;;;目录;;凡货物的包装货外表发生在破损、亏损、水渍、锈蚀、异常变化等现象(但木材的干裂、货物的自然减量除外),危及或可能危及货物的数理或质量时,称为货物残损。;;(1)原残。

港口在货物交接检查过程中发现的残损货物，或者交方提交的货运记录或残损单列明的残损货物为原残残损货物。原残的货物残损损失不由接受方承担责任。

(2)工残。

港口在货物作业、码垛和保管中的不当所造成的货物损害，以及港口在接受货物时未发现而在交付时被发现的货物残损为工残。货物工残的损失由港口承担责任。;(3)免责货损。

货物在港口期间发生的货损，属于以下原因的，港口不承担责任，但港口要证明货损的原因，也就是说港口有举证的义务。

①不可抗力;

②货物本身的自然性质和潜在缺陷;

③货物自然减量和合理耗损，以及作业委托人确定的重量不准确;

④包装内在缺陷或包装完整，但内容不符;

⑤标记错制、漏制、不清;

⑥作业委托人自行照料不当的损失，以及证明不属于港口责任造成的有生动、植物的疾病、死亡、枯萎、减量和易腐货物的变质。

⑦非港口责任造成的损失。;货物残损的原因;1.渍损

水渍：淡水渍、海水渍

油渍

化学品渍

污渍

;7.锈损

包装材料引起的锈损

货物未涂防锈油，或涂油不均匀，有漏涂点,或因所涂防锈油酸度过高等造成锈损

垫验物料潮湿，造成麻布或裹装钢村锈损

货物在造运、运输过程中，遭受潮湿、雨林、水湿等造成铸损

在制造工艺过程中造成的锈损

货物在装运前堆存时间过长，保管不善而造成锈损

积载不当、遭化学品、酸、碱性物质或挥发出的气体的污染而锈损;8.火损

货货物本身自燃

工工人或船员吸烟,乱丢烟头,引起货堆起火

货货舱内电线年久失修而漏电,引起火灾

制造事端、故意纵火,造成火灾

配载不当,将两种或两种以上相抵触的易燃化学品同配一舱,引起两种物质产生剧烈化学反应而发热和发光记火,或因包装破损撒漏与空气接触或靠近热源而起火

其他原因,如烟囱冒出的火星落入货堆起火,在舱内焊接、切测不慎引起失火等;9.气味感染

货舱不清洁，舱内有异味

配载不当，货物之间相互感染异味

包装材料有异味，感染货物;表格：实践中主要的残损种类及其产生原因;;1、原残与工残

(1)原残。在实践中，还有船残与港残之分。

船残是指货物在装船后至卸货前在船上所发生的残损。

港残是指在装卸港仓库或货场等处因堆放或保管不善等原因而产生的残损。在班轮杂货运输的情况下，为了集中装船和集中卸货，一般采用仓库收货和仓库交货，并由港方进行货物装卸和在仓库收交货物。

(2)工残是由于装卸机械不良或使用不当，或工人粗暴搬运所造成的残损，包括工人违章操作、机械失灵、粗暴搬运、装卸不慎、使用工具不当等。;2、意外事故残损与自然灾害事故残损

意外事故残损与自然灾害事故残损在实践中，无论是原残还是工残，均有可能是因意外事故或自然灾害所致。下面以工残为例予以说明。

(1)在装卸船过程中，因各种潜在因素造成意外事故导致货物残损。这类残损责任比较难以判断，容易发生争执，对此理货人员就不要轻易判断责任方。

(2)在装卸船过程中，因人力不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损，称为自然灾害事故残损，如突降暴雨、台风等。对此理货人员要慎重判断责任方。;一般应遵循下列原则：

对于进口货物原残，由船方对残损货物负责

对于出口货物原残，由港方或货方负责

作为船方委托的理货人员，没有必要再去划分原残的责任

至于工残，则由港方负责