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转体连续梁钢壳法合龙施工工法
1．前言
以往大部分转体连续梁跨越既有铁路中合龙施工均采用挂篮或吊架施工，在既有线上方施工造
成施工所需的机具设备多，施工安全风险大、施工程序复杂，施工干扰极大、施工周期长、施工进
度慢、工程造价高等诸多不利因素。为有效推进工程建设施工进度管理，克服营业线中桥梁挂篮或
吊架施工方法中存在的问题，降低风险，推进施工进程，降低安全隐患，中铁十九局在鲁南高速铁
路LQTJ-2标根据现场实际情况及以往有关施工经验，决定采用钢壳法进行转体梁的中合龙施工。
采用钢壳法施工极大地提高了施工工效，加快了施工进度，同时降低了施工安全风险。经现场实际
使用，效果显著，受到业主、监理及鲁南高速铁路其他施工标段的好评，并在鲁南高速铁路桥梁转
体工程中进行推广应用，施工工法整体效果好、经济效益显著，为今后转体梁施工提供了良好的范
例。
2．工法特点
与传统的挂篮或吊架法施工工法相比，钢壳法施工工法有以下特点：
2.1成功解决了梁底施工空间有限的难题，不影响下跨铁路、道路、河道通行，尤其适用于交通
繁忙的铁路、公路或通行河道上方桥梁施工。
2.2施工工艺简单，操作方便，结构受力合理，安全可靠。
2.3施工速度快，节约工期，经济效益明显、社会效益良好。
2.4转体完成后，能立即完成合龙口作业面封闭，降低安全风险。
3．适用范围
本工法适用于转体连续梁中跨合龙段施工。
4．工艺原理
为了有效利用天窗点安装钢壳，钢壳为整体制造。钢壳的焊接均采用I级熔透焊，钢壳内侧需
要焊接锚钉和精轧螺纹连接螺帽，钢筋绑扎前安装精轧螺纹吊杆，加强钢壳受力性能，减小变形。
钢壳外侧焊缝要打磨平整，并按照第七套涂装体系进行防护或喷锌，用吊车吊装钢壳，两个钢壳在
箱梁转体前分别安装在合龙段两端头位置，待转体施工结束后，要点安装合龙段钢壳，锁定劲性骨
架，将合龙钢壳两端与预埋钢壳焊接牢固并对焊接处进行防锈处理，进行钢筋、模板、预应力管道
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及各类预埋件施工，最后用混凝土输送泵浇筑合龙段的混凝土，该部位在既有铁路上方，钢壳不需
要拆除，不影响外观。
钢壳的构造原理：由预埋钢壳、嵌补段钢壳和加固系统组成，详见图4.1、图4.2及图4.3所
示。
钢壳Ⅰ段钢壳Ⅲ段钢壳Ⅱ段
1400mm1150mm1400mm
预埋段钢壳嵌补段钢壳预埋段钢壳
预埋1000mm1150mm预埋1000mm
外露长度400mm外露长度400mm
M25螺帽
焊钉
图4.1钢壳组装示意图
钢壳整体拼装示意图
合拢段钢壳宽度
焊接板厚10mm×宽300mm衬板
1450
00
13003001
嵌补段钢壳长度
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