文档第四章柴油机(2)c.docxVIP

二、燃油喷射系统的形式

柴油机所用的燃料是柴油，由于柴油的粘度较大，蒸发性差，不可能通过汽化器在汽缸外部与空气形成混合气，因此，柴油机采用高压喷射的方法。这种方法是在压缩冲程末，将柴油经喷油器呈雾状喷人气缸，受高压空气的加热，雾状柴油的微粒很快蒸发、气化，并直接在汽缸内与空气形成混合气而自行着火燃烧，可见，它是一种内部形成混合气的方法。

前述可知，柴油机燃油喷射系统一般由燃油供给、空气供给、混合气形成及调速等部分组成。目前普遍使用的形式有下列几种。

直列式油泵和喷油嘴系统

图

图4—53 柴油机直列式油泵和喷油嘴系统简图

这种系统是现代柴油机常见的形式，它包括燃油箱、低压油管、输油泵、燃油滤清器、直列式喷油泵、高压油管、喷油器及调速器等组成，如图4—53所示。由柴油机驱动的喷油泵对供应给喷油器的燃油进行计量、定时、加压和控制。喷油器是一个弹簧加载、液压操作的阀，它插入燃烧室中。虽然它有多种型式，但其基本作用是雾化喷射到汽缸的燃油。调速器一般为机械飞锤式，它可装在泵体中或装在附于主喷油泵体的单独壳体中。调速器是用来对柴油机燃油供应量进行控制，从而改变发动机的转速。

压力时间系统（即PT系统）

该系统由康明斯发动机公司制造并应用于康明斯柴油机中。这个系统有时称为泵喷嘴系统，如图4-54所示。由图可见，此系统由下列零部件组成。

齿轮泵 齿轮泵把燃油从油箱经系统油路泵到泵喷嘴，同时也提供燃油来润滑调速器和主泵体中的其他工作零件。

泵喷嘴泵喷嘴由柴油机的凸轮轴通过推杆和摇臂进行工作。燃油从汽缸盖中的燃油通道向泵喷嘴供油，进入泵喷嘴前的燃油必须先流经一个小喷孔。喷孔可更换，选择喷孔以得到特定的燃油供应量，从而泵喷嘴可应用于许多不同型号的康明斯柴油机。每个气缸采用一个泵喷嘴，燃油流人泵喷嘴并充满油室后，当泵喷嘴在凸轮轴作用向下压时，燃油就喷人气缸。

油门 油门由操作人员控制，它控制流向泵喷嘴燃油的流量和压力。油门是一个简单的带孔旋钮，装在泵体内。随着旋钮转动，旋钮孔与壳体内燃油通道的对准程度发生变化，从而调整燃油的流量和压力。

调速器 飞锤型调速器装在主泵体内：

①控制最大燃油压力以防柴油机过量供油

②控制柴油机惰转；

③控制燃油的供应以防柴油机过度超速。

图

图4—54 康明斯柴油机PT燃油系统

分配式油泵和喷油嘴系统

图4—55 分配式油泵和喷油嘴系统它是一种为中小功率柴油机设计的小而紧凑的系统，应用于多种型号的柴油机上。此系统由转子式喷油泵、供油管、燃油滤清器、喷油器、高压油管、回油管及调速器等组成，如图

图4—55 分配式油泵和喷油嘴系统

转子喷油泵 这种泵通常有一个或两个泵油柱塞，它将燃油泵到分配器，然后分配燃油到各个不同汽缸；油泵还控制燃油的计量和喷油正时。

调速器 调速器根据柴油机的用途不同，可采用机械飞锤式的或是液压式的。

高压油管、喷油器、燃油滤清器等与直列式油泵系统相同。

三、柴油机混合气形成的特点和燃烧室

柴油机混合气形成的特点

柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气冲程吸人新鲜空气，然后对空气进行压缩，直到压缩冲程接近终了时，柴油才开始

喷人燃烧室，因此，柴油机混合气的形成具有以下特点：

混合气形成的时间极短，一般仅千分之几秒，从喷油开始即混合开始起，到喷油结束为止，仅占曲轴转角(15°~35°)的位置。以柴油机的转速为1500r/min为例，在曲轴转角20°

内喷油完毕时，其喷油时间仅为0.0022s。

从喷油开始，约经(1~3)/1000s时间，柴油便开始燃烧，柴油机混合气形成过程与燃烧过程几乎是同时进行的。

柴油的粘度较大，不易蒸发。

上述特点也是柴油机可燃混合气形成的困难之点。为了使柴油与空气能迅速地形成混合气，除了要求燃油喷射系统保证柴油的雾化质量外，还需要燃烧室的帮助。

1．喷油器

1．喷油器 2．ω型燃烧室图4—56 ω形燃烧室

柴油机可燃混合气在燃烧室内的形成，虽然与燃料的雾化状况有密切关系，但还需要有适当形状的燃烧室相配合，合理地形成燃烧室内气流运动，促进燃料迅速而均匀地与空气混合，并迅速地分布到整个燃烧室的每一角落，从而使燃烧过程更为完善。

按柴油机结构特点和混合气形成的方法不同，燃烧室可分为两大类型：

(1)统一式燃烧室 统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室，它由活塞顶与汽缸盖内壁所包围形成的单一内腔。

1．喷油器 2．

1．喷油器 2．“U”型燃烧室图4—58 U形燃烧室

①ω形燃烧室：ω形燃烧室由汽缸盖内壁和活塞顶的ω形深凹坑构成，如图4—56所示。燃油的大部分由多孔喷油器以19600kPa的压力喷人燃烧室后，均匀地以雾状分布在燃烧室空间，吸收室内高温空气的热量而蒸发，并与空气混合。另有少量燃油被喷射