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常见问题

宝马320i硬顶不能折叠收放、后备箱无法打开

故障案例

一辆行驶里程约4万KM，配置N46发动机的宝马320i轿车。用户反映:该车车辆硬顶不能折叠收放

故障诊断：检查车辆外观完好无事故，连接ISTA检测有故障码。由于监控折叠车顶的传感器都在车辆内部，需要通过应急方法打开后备箱（直接给后备箱连锁电机供电解锁），结合电路图检测发现ABEB、A68A、A690这3个故障码应该是原来拆装维修时出现的，可以删除。

??只有A6A5极限位置传感器电源这一故障码当前存在不能删除。查询电路图发现没有此传感器实际物体，同时在控制单元数据流里也查无数据，可能是对某些传感器的泛指，但又无说明资料。

??根据ISTA提供的检测计划，提示检查X200插头以及其中所有的微开关，人为开闭X200插头上所有微开关，读取控制单元数据，居然都没有变化，用万用表从插头X200处测量各微开关阻值都在正常范围为（断开时2760Ω左右，闭合在560Ω左右），但从控制单元处测，没有对微开关有供电电压，而霍尔传感器有电源电压供电，检查控制单元供电接地正常，判断敞篷控制单元CTM损坏，更换后编程设码，但是故障依然存在！

??检测还是A6A5故障码，仔细分析控制单元数据流，发现“风窗框板已连锁”与“风窗框板已解锁”两项数据状态同时为“否”，这两数据应该是相反的关系，正常状态下不可能相同。

??查询资料，风窗框板状态由两个微开关来识别，分别是10200、101201。但测量两开关阻值都正常，再测量两开关4根线分别与电源接地时才发现开关101200的2号红／黄色电源线与车身搭铁，检查清理线束发现破损处。维修线束，删除故障试车正常。

常见问题

宝马525Li电子气门控制系统故障

故障案例：一辆行驶里程约1万km，车型为F18、配置N20发动机的2013年宝马525Li轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯报警，中央信息显示屏显示“传动系统故障”。车辆可以正常启动着车，加速正常。

故障诊断

接车后：首先连接ISID，诊断测试显示故障内容如下：

1F5101DME，内部故障，车内温度传感器：温度过高；

133304DME，内部故障，电子气门控制系统：部件保护，系统关闭；

135401DME，内部故障，电子气门控制系统：末级过载；

1F0904DME，内部故障，电子气门控制系统控制：功能异常；

133202电子气门控制伺服电机，控制：对地短路；

133011电子气门控制系统（VTC），供电电压：功能异常；

135608电子气门控制系统：未识别到运动。

??这款N20发动机气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。

??气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。电子气门控制系统采用的是第三代电子气门控制伺服电机，第三代电子气门控制伺服电机也包含用于识别偏心轴位置的传感器。

??带集成位置传感器的无刷直流电机将作为电子气门控制伺服电机投入使用。这种直流电机因其非接触转换方式而无须保养并且功能强劲（效率更好）。

??通过使用集成式电子模块，电子气门控制系统伺服电机可非常精确地控制。电动气门控制伺服电机最大限制为40A。在超过200ms的时间段内有最大20A的电流可供使用。按脉冲宽度调制控制电子气门控制伺服电机。脉冲负载参数在5%～98％之问。

??电子气门控制系统伺服电机的供电由数字式发动机电子伺控系统（DME）用5V电压进行。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过5个霍尔传感器接收信号。5个霍尔传感器用于3次粗略的分割和2个细微部分。

??这样，便能测定7.5°以下的电子气门控制伺服电机转角。通过涡轮轴传动比能够非常精确和迅速地调节气门升程。

??装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器：

车辆启动（暖机过程）

怠速控制

满负荷运转

紧急运行

??在所有其他运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。这个真空是燃汕箱排气所需要的。数字式发动机电子伺控系统（DME）根据加速踏板位置和其他参数计算出电子气门控制系统的相应位置。

??数字式发动机电子伺控系统（DME）控制气缸盖上的电子气门控制系统伺服电机。电子气门控制系统伺服电机通过一个蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室中的偏心轴。

??数字式发动机电子伺控系统（DME）持续监控偏心轴传感器的两个信号。检查这些信号是否单独可信和相互可信。这两个信号相互间不允许有偏差，在短路或损坏时，这些信号在测量范围之外。

??数宇式发动机电子伺控系统（DME）持续检查偏心轴的实际位置与标准位置是否相符，由此可看出机械机构是否动作灵活。发生故障时，阀门会被尽量打开。